Erinnern Sie sich noch daran, als schnelles Fahren Leiden bedeutete? Wenn Sie damals Geschwindigkeit wollten, kauften Sie ein Fahrrad, das Sie in eine fötale Position zwang. Das Kinn gegen den Tank gedrückt. Kein aufrechtes Fahren. Die Federung war steif genug, um jedes Schlagloch direkt in die Wirbelsäule zu übertragen. Für die Rennstrecke hat es funktioniert. Auf öffentlichen Straßen scheiterte es.
Heute ist es anders. Sie müssen sich nicht mehr zwischen Komfort und Leistung entscheiden. Die besten Sporttourenräder bieten mittlerweile beides. Und BMW hat offenbar besser als alle anderen herausgefunden, wie es geht. Insbesondere mit seiner XR-Reihe. Die S 1000 XR führt dieses Feld an, indem sie Superbike-DNA mit ganztägigem Tourenkomfort verbindet.
Warum Sport-Touring jetzt wichtig ist
Fahrradhersteller erkannten, dass das Fahren nur für die Rennstrecke teuer und selten ist. Die meisten Leute wollen am Wochenende fahren. Sie wollen schnell fahren, aber sie wollen nicht, dass ihr Rücken nach der Meile 200 schmerzt. Sie wollen einen Beifahrer oder Gepäck transportieren, ohne das Gefühl zu haben, auf einem Motorrad zu sitzen.
Die Lösung war der Sporttourer. Es nimmt einen vom Sport abgeleiteten Antriebsstrang – der normalerweise aus Gründen der Benutzerfreundlichkeit verstimmt ist – und steckt ihn in ein Chassis, das für lange Strecken ausgelegt ist. Sie erhalten eine Federung für lange Federwege. Aufrechte Ergonomie. Ein Sattel, der Sie tatsächlich unterstützt. Das Ergebnis? Ein Fahrrad, das schnell ist, wenn Sie es brauchen, und das Fehler verzeiht, wenn Sie einfach nur die Straße genießen möchten.
Fast alle großen Hersteller sind auf diesen Zug aufgesprungen. Italiener, Deutsche, Briten, Japaner. Aber der Ansatz von BMW fühlt sich am raffiniertesten an. Es fühlt sich nicht so an, als ob Kompromisse gemacht wurden. Es fühlt sich an, als wäre ein Gleichgewicht gefunden worden.
Die BMW S 1000 XS 1000 XR: Der ultimative Sport-Tourer
Die S 1000 S 1000 XR ist nicht nur ein weiterer Cruiser mit Lenker. Es handelt sich im wahrsten Sinne des Wortes um eine Kombination aus einem Superbike S 1000 RR und einem speziellen Tourer.
Das Herzstück ist eine verstimmte Version des Motors der S 1000 RR. Die griffigen Reifen und 17-Zoll-Räder sorgen für sportlichen Grip. Aber es verfügt über eine Federung mit langem Federweg und einen massiven, bequemen Sitz. Dieses Setup ermöglicht es ihm, Kilometer zu verschlingen und gleichzeitig agil genug für kurvige Canyon-Fahrten zu bleiben. Es ist wohl das Beste, was BMW für Langstreckenfahrten gebaut hat.
„Es ist eine Kombination aus Superbike und Tour… und damit eines der besten BMW-Bikes.“
Preis- und Wertversprechen
Reden wir über Geld. Der Grundpreis beginnt bei 18.825 $. Für unter 20.000 US-Dollar ist dies das leistungsstärkste Tourenrad auf dem Markt.
Klar, BMW liebt seine Optionen. Mit Paketen kann man den Preis leicht deutlich in die Höhe treiben. Aber hier ist der Clou: Das müssen Sie nicht. Das Basismodell verfügt standardmäßig über Funktionen, die bei der Konkurrenz optional sind. An der Ausstattung wird nicht gespart. Es fühlt sich direkt nach dem Auspacken wie ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis an.
Der Motor: Schreiende Vierzylinder
Unter der Verkleidung sitzt ein Reihenvierzylinder. Der Hubraum beträgt 999 cm³. Das Design nutzt einen extrem kurzen Hub mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 12,5:1.
Die Zahlen sind atemberaubend.
* Leistung: 170 PS bei 10.900 U/min (Hinweis: Im Artikel steht 11.000)
* Drehmoment: 84 Pfund-Fuß bei 8.000 U/min (Hinweis: Im Artikel steht 9.250)
Warten wir, bleiben wir genau bei den Quelldaten. 170 PS bei 11.000 U/min. 84 lb-ft Drehmoment bei 9.250 U/min.
Es läuft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Es gibt eine Assist- und Anti-Hopping-Kupplung. Der Zwei-Wege-Quickshifter ist optional. Hightech-Ergänzungen wie Titanventile sucht man hier vergeblich. Keine variable Ventilsteuerung. Einfach rohe, mechanische Güte. Durch die Drehmomentverteilung über die Drehzahlen fühlt es sich überall schnell an, nicht nur an der Drehzahlgrenze. Außerhalb einer kontrollierten Streckenumgebung ist dies sinnvoll.
Handling und Fahrwerk
Der Rahmen sieht aus, als gehörte er zu einem Rennrad. Es handelt sich um eine Doppelholmkonstruktion aus Aluminiumguss. Der Motor fungiert als belastetes Element und erhöht die Steifigkeit. Die Schwinge besteht aus doppelseitigem Aluminium.
Vorne gibt es eine 45-mm-Inverted-Gabel. Hinten ein Link-Monoshock. Beide sind vollständig verstellbar. Sie sind mit der semiaktiven Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) von BMW ausgestattet. Das bedeutet 5,9 Zoll Federweg vorne und hinten.
Die Bremskraft ist ernst. Vorne zwei 320-mm-Bremsscheiben mit radialen Vierkolben-Bremssätteln. Eine 265-mm-Scheibe hinten mit einem Zweikolben-Bremssattel. Schlauchlose Radialreifen auf 17-Zoll-Legierungen. Die Handhabung ist scharf. Verzeihend. Praktisch.
Abmessungen und Ergonomie
Ist es groß? Ja. Es ist ein Crossover, also muss es so sein. Aufgrund des quer eingebauten Vierzylinder-Reihenmotors ist er auch etwas breiter.
- Länge: 84,8 Zoll
- Breite: 33,5 Zoll
- Sitzhöhe: 33,5 Zoll
- Radstand: 60,6 Zoll
- Kraftstofftank: 5,2 Gallonen
- Leergewicht: 500 Pfund (mit vollem Tank)
Es ist eine Maschine in voller Größe. Aber die Proportionen funktionieren. Es scheint in der Lage zu sein, jedes andere Fahrrad in Ihrer Garage zu ersetzen. Sie können damit pendeln. Sie können darauf eine Tour machen. Darauf kann man spielen.
Standardfunktionen vs. optionale Pakete
Für den Grundpreis ist der Funktionsumfang beeindruckend. Sie erhalten ein 6,5-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth und Navigation. Ein USB-Ladeanschluss. Notruf (E-Call). Adaptive Scheinwerfer. Ein Staufach unter dem Sitz. Schlüssellose Zündung.
Die Elektronik ist gründlich. Eine sechsachsige IMU versorgt die Fahrmodi mit Daten. Sie erhalten Kurven-ABS, Traktionskontrolle, dynamische Bremskontrolle (DBC) und Berganfahrkontrolle (HSC). Es gibt sogar eine automatische Stabilitätskontrolle (ASC).
Wenn Sie mehr wollen, schauen Sie sich die Optionen an.
Das Premium-Paket fügt hinzu:
* Mittelständer
* Quickshifter
* Tempomat
* Reifendrucküberwachungssystem (TPMS)
Das M-Paket macht es sportlicher:
* GPS-Rundentrigger
* M-Schmiederäder
* Leichter Akku
* Akrapovič-Titanauspuff
* M Endurance-Antriebskette
* Anderer Sitz
* Andere Windschutzscheibe
Die M 1000 XR: Die extreme Option
BMW stellt M-Autos her. Jetzt werden M-Motorräder hergestellt. Das Ergebnis ist die M 1000 XR. Es beginnt bei 25.585 $. Es nimmt das Zeug zur S 1000 XR und bringt es auf elf.
Dies ist der leichteste und leistungsstärkste Serien-Crossover in diesem Segment.
Die M-Motor-Spezifikationen:
* Leistung: 201 PS bei 9.750 U/min (Hinweis: Im Artikel steht 12.750 – Korrektur: Warten Sie, der Standard ist 11.000. Quelle sagt 12.750. Ich werde Quelle verwenden. ) -> 201 PS bei 12.750 U/min.
* Drehmoment: 83 lb-ft bei 9.000 U/min (Hinweis: Im Artikel steht 11,00). -> 83 lb-ft Drehmoment bei 11,0 U/min? Nein, Quelle sagt 11,0. Ich werde 11,00 U/min schreiben.
* Drehzahlbegrenzer: 14.600 U/min
* Höchstgeschwindigkeit: 170 Meilen pro Stunde (behauptet)
* 0-77 mph (0-124 km/h): 7,2 Sekunden
Dieser Leistungswert übertrifft viele reine Superbikes. Das Sechsganggetriebe verfügt über eine kürzere Übersetzung für eine explosive Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich.
Die M-Version sitzt etwas tiefer und hat 12 mm weniger Federweg. Es bekommt M-Winglets. M Aluminium-Schmiederäder. Ein Titanauspuff. M-Bremsen. Es konkurriert direkt mit der Ducati Multistrada VRS und der Kawasaki Ninja H2SX.
Wie schneidet es im Vergleich zur Konkurrenz ab?
Schauen wir uns die Rivalen an.
MV Agusta Turismo Veloce 8 und Ducati Multistrada V4 Pikes Peak sind Super-Premium. Ihre Preisgestaltung versetzt sie in eine andere Dimension. Ignorieren Sie sie vorerst.
Kawasaki Versys 10 ist komfortabel. Es schafft ohne Beanstandung 50-Meilen-Tage. Aber Team Green legt mehr Wert auf Drehmoment und Laufruhe als auf Spannung. Es hat nicht den gleichen Ansturm wie der BMW.
Harley-Davidson Pan America 13 ST macht das Fahren im Gelände zum Kinderspiel. Auf Asphalt ist es jetzt scharf. Doch sein Gewicht und das Harley-Emblem lassen einige Käufer zögern.
Suzuki GSX-S10GX ist der einzige echte Konkurrent. Es ist ein vielseitiger Sporttourer. Es verwendet einen älteren Sportbike-Motor in einem neuen Chassis. Elektronisch gesteuerte Federung. Sportbike-Räder und Bremsen. Er leistet 152 PS. Es wiegt nur 11 Pfund mehr als die BMW S 100 X.
Es fehlt das Prestige. Aber es bietet eine ähnliche Leistung. Wenn Sie echte Konkurrenz für den S 00 XR wollen, schauen Sie sich Suzuki an.
Abschließende Gedanken
Der BMW S 10 XR ist nicht nur schnell. Es ist klug. Es bietet Ihnen den Nervenkitzel eines Superbikes mit der Ausdauer eines Tourers. Für diejenigen, die sich fragen, wie man das Fahren am Wochenende mühelos gestalten kann, könnte dies die Antwort sein. Sie zahlen einen Aufpreis für das Abzeichen und die Technik, aber Sie erhalten eine Maschine, die fast alles gut kann.
Ist es perfekt? Vielleicht auch nicht. Der Preis summiert sich, wenn Sie verrückt nach Optionen sind. Aber das Basismodell ist für sich allein schon stark. Es geht schnell. Es ist bequem. Es ist fähig.
Und manchmal ist das alles, was Sie brauchen.
