Strategické partnerství mezi Fordem a Jiangling Motors Co (JMC) za účelem rozšíření přítomnosti Fordu v Číně skončilo. Společnému podniku známému jako Jiangling Ford Automobile Technology (JFT) se nepodařilo dosáhnout svých cílů, což mělo za následek značné finanční ztráty pro obě strany.
Nákladná strategická chyba
Zatímco Ford původně od založení podniku na začátku roku 2022 vykázal ztráty ve výši přibližně 750 milionů juanů (153 milionů $), novější údaje od Jiangling Motors vykreslují mnohem pochmurnější obrázek. Zpráva z roku 2025 ukázala, že během čtyřletého období společný podnik nashromáždil ztráty v celkové výši 2,3 miliardy juanů (480 milionů australských dolarů). Navíc jen za poslední rok se tržby společnosti propadly o 45,4 %.
Hlavním cílem společnosti JFT bylo urychlit růst obchodu s osobními vozidly Ford v Číně zacílením na „outdoor a dobrodružství“. Namísto přímé výroby automobilů stál společný podnik před úkolem vytvořit specializovanou maloobchodní síť:
– Ford Beyond Network: Plán zřízení 181 maloobchodních míst po celé Číně.
– Cílové segmenty: Zaměřte se na sportovní užitková vozidla (SUV) a zejména pick-upy, abyste využili zmírnění předpisů pro městské dodávky v Číně.
– Klíčové modely: Sestava měla zahrnovat Ford Ranger, Bronco a crossover Equator Sport.
Proč strategie selhala
Neúspěch iniciativy Ford Beyond podtrhuje, jak obtížné je vydobýt si mezeru na rychle se měnícím čínském automobilovém trhu. Zatímco se Ford snažil soustředit na prodej globálních modelů spíše než na vývoj aut speciálně pro Čínu, tento podnik se nepodařilo získat.
Likvidace JFT znamená konec specifické maloobchodní strategie životního stylu, ačkoli Ford nadále udržuje širší vztah s Jiangling Motors.
Obecný vztah: Ford a JMC
I přes likvidaci společného podniku JFT pokračuje dlouholeté partnerství mezi Fordem a JMC. Toto je důležitý rozdíl:
– Výroba pokračuje: Ford zůstává největším akcionářem JMC (vlastní přibližně 32 %) a JMC pokračuje ve výrobě vozidel Ford pro čínské i exportní trhy, jako jsou crossovery Territory a dodávky Transit.
– Globální vs. místní: Přestože experiment v oblasti životního stylu selhal, základní výrobní vztahy a dodavatelské řetězce zůstávají základním kamenem operací společnosti Ford v regionu.
Měnící se globální krajina
Kolaps tohoto podniku nastává na pozadí rozsáhlých změn v povaze interakce mezi západními a čínskými výrobci automobilů. Po desetiletí byly společné podniky požadavkem pro vstup zahraničních značek na čínský trh. Situace se však mění:
- Propast mezi USA a Čínou: Vzhledem k tomu, že čínské značky čelí vysokým clům a národním bezpečnostním překážkám v USA, generální ředitel Fordu Jim Farley navrhl, že by se role mohly obrátit a američtí výrobci by nakonec mohli spolupracovat s čínskými společnostmi na výrobě automobilů v Číně.
- Strategické přeorientování: Ford stále více hledá rozšíření partnerství s čínskými firmami mimo Spojené státy, chce využít odborné znalosti čínské výroby ve vysoce protekcionistickém globálním obchodním prostředí.
Likvidace společného podniku JFT slouží jako ostrá připomínka finančních rizik spojených se snahou uměle implantovat globální lifestylové značky do specifických regionálních mezer na vysoce konkurenčním čínském trhu.
Závěr
Kolaps automobilky Jiangling Ford Automobile Technology znamená konec nákladného pokusu ovládnout čínský trh s rekreačními vozidly. I když specifická maloobchodní strategie Fordu v segmentech SUV a pickupů selhala, zásadní výrobní vazby s Jiangling Motors zůstávají důležitou součástí jejího globálního dodavatelského řetězce.
