Die strategische Partnerschaft zwischen Ford und Jiangling Motors Co (JMC) zur Erweiterung der Ford-Präsenz in China wurde aufgelöst. Das Joint Venture mit dem Namen Jiangling Ford Automobile Technology (JFT) konnte seine Ziele nicht erreichen, was zu erheblichen finanziellen Rückschlägen für beide Parteien führte.
Ein kostspieliger strategischer Fehltritt
Während Ford seit der Gründung des Unternehmens Anfang 2022 zunächst Verluste in Höhe von rund 750 Millionen Yen (153 Millionen australische Dollar) meldete, zeichnen neuere Daten von Jiangling Motors ein viel düstereres Bild. Ein Bericht aus dem Jahr 2025 ergab, dass das JV über einen Zeitraum von vier Jahren tatsächlich Verluste in Höhe von insgesamt ¥2,3 Milliarden (A$480 Millionen) angehäuft hat. Darüber hinaus brachen die Einnahmen des Unternehmens allein im letzten Jahr um 45,4 % ein.
Das Hauptziel von JFT bestand darin, das Wachstum des Pkw-Geschäfts von Ford in China durch die Erschließung des Segments „Outdoor- und Abenteuer-Lifestyle“ zu beschleunigen. Anstatt Fahrzeuge direkt herzustellen, wurde das JV damit beauftragt, eine spezialisierte Einzelhandelspräsenz aufzubauen:
– Das „Ford Beyond“-Netzwerk: Ein Plan zur Gründung von 181 Filialen in ganz China.
– Zielsegmente: Ein Fokus auf SUVs und Pickup-Trucks, insbesondere mit dem Ziel, von den gelockerten städtischen Vorschriften Chinas für die Nutzung von Pickup-Trucks zu profitieren.
– Schlüsselmodelle: Das Sortiment sollte den Ford Ranger, den Bronco und den Equator Sport SUV umfassen.
Warum die Strategie gescheitert ist
Das Scheitern der „Ford Beyond“-Initiative verdeutlicht die Schwierigkeit, eine Nische in einem sich schnell entwickelnden chinesischen Automobilmarkt zu erobern. Während Ford versuchte, sich auf den Verkauf globaler Modelle zu konzentrieren – statt speziell auf China zugeschnittene Fahrzeuge zu entwickeln – hatte das Unternehmen Schwierigkeiten, Fuß zu fassen.
Die Auflösung von JFT markiert einen Rückzug von einer spezifischen Lifestyle-orientierten Einzelhandelsstrategie, auch wenn Ford weiterhin seine umfassendere Beziehung zu Jiangling Motors pflegt.
Die umfassendere Beziehung: Ford und JMC
Trotz der Auflösung des JFT-Joint-Ventures bleibt die langjährige Partnerschaft zwischen Ford und JMC bestehen. Diese Unterscheidung ist wichtig:
– Fertigung geht weiter: Ford bleibt der größte Anteilseigner von JMC (mit etwa 32 %), und JMC produziert weiterhin Ford-Fahrzeuge sowohl für den chinesischen als auch für den Exportmarkt, wie etwa den Territory-SUV und die Transit-Vans.
– Global vs. Lokal: Auch wenn das „Lifestyle“-Einzelhandelsexperiment gescheitert ist, bleibt die Kernbeziehung zwischen Fertigung und Lieferkette ein Eckpfeiler der Ford-Aktivitäten in der Region.
Eine sich verändernde globale Landschaft
Der Zusammenbruch dieses Vorhabens erfolgt inmitten einer massiven Veränderung in der Art und Weise, wie westliche und chinesische Automobilhersteller interagieren. Jahrzehntelang waren Joint Ventures das obligatorische Tor für ausländische Marken, um nach China zu gelangen. Doch das Blatt wendet sich:
- Die Kluft zwischen den USA und China: Während chinesische Marken in den USA mit hohen Zöllen und nationalen Sicherheitshürden konfrontiert sind, hat Ford-Chef Jim Farley einen Rollentausch vorgeschlagen und vorgeschlagen, dass US-Hersteller schließlich mit chinesischen Unternehmen zusammenarbeiten könnten, um Fahrzeuge in China zu bauen.
- Strategische Neuausrichtung: Ford strebt zunehmend danach, Partnerschaften mit chinesischen Firmen außerhalb der Vereinigten Staaten auszubauen, um die chinesische Fertigungskompetenz zu nutzen und sich gleichzeitig in einem stark protektionistischen globalen Handelsumfeld zurechtzufinden.
Die Auflösung des JFT-Joint-Ventures ist eine deutliche Erinnerung an die finanziellen Risiken, die mit dem Versuch verbunden sind, globale Lifestyle-Marken in bestimmte regionale Nischen innerhalb des hart umkämpften chinesischen Marktes zu drängen.
Schlussfolgerung
Die Auflösung des Jiangling Ford Automobile Technology-Unternehmens markiert das Ende eines kostspieligen Versuchs, den chinesischen Markt für Abenteuerfahrzeuge zu erobern. Während Fords spezifische Einzelhandelsstrategie für SUVs und Pickups gescheitert ist, bleiben seine grundlegenden Produktionsbeziehungen zu Jiangling Motors ein wichtiger Teil seiner globalen Lieferkette.
