“Феррарі” прибрала симуляцію механічної коробки передач у 12Cilindri ще 15 квітня. Велика новина. Інтернет вибухнув. Ви знаєте цю історію. Але зачекайте на хвилину. Хтось уже зробив це. До того, як «стрибаючий кінь» зробив свій хід.
Зустрічайте Rezvani Motors. Компанія, яка дарує нам Beast, Fortress та Tank. Зазвичай це броньовані позашляховики та наддорогі суперкари. Але не цього разу. Вони створили симулятор механічної коробки. І зробили це до “Феррарі”.
Що таке Quick Shift?
Цей проект називається Quick Shift. Розроблений у співпраці з італійським ательє Studio Carrozzi.
На даний момент його можна встановити на Ferrari 458 або 488. Так, і навіть на 12Cilindri. У планах — впровадження у деякі моделі Lamborghini у майбутньому. А також у Corvette ZR1 пізніше.
Але ключовий момент. Quick Shift – це не опціональна гібридна технологія.
У вас немає можливості перемикатися між автоматичним та ручним режимами. Жодних перемикачів. Це механіка, або нічого. Після встановлення важіль перемикання повністю електронний. Жодного фізичного троса, що з’єднує його з коробкою передач. Він взаємодіє з ЕБУ і працює поверх заводської системи подвійного зчеплення.
А як же педаль зчеплення? Її немає.
Ви можете залишити підрульові пелюстки, якщо захочете. Але головна зірка тут – це важіль із H-подібною схемою. Без педалі зчеплення двигун неможливо заглушити. Затихнути просто не вийде. Ферріс Резвані, генеральний директор компанії, розповів Motor1, що був не впевнений, як це відчуватиметься.
«Я турбувався, що без зчеплення це буде недостатньо “механічним”. Але це було несподівано весело».
Спробуйте розкрутити Ferrari 488 до червоної зони. Вмикається обмежувач. Стрілка притискається до краю. Машина просто стоїть на місці. Вона чекає, поки ви перемкнете передачу вгору. Вона не зробить це за вас. У цьому є суть.
Хоча вона не перемкне передачу вгору, вона може опуститися до першої, якщо щось піде не так. Безпека передусім очевидно.
Як це працює?
Ось тут стає дивно. Або розумно. Або, можливо, і те, й інше.
Положення важеля не обов’язково має відповідати поточній передачі. Серйозно.
Почати з четвертої? Будь ласка. Поставити важіль у п’яте положення, коли ви їдете на швидкості 5 миль на годину? Чому б і ні.
Комп’ютер знає поточну швидкість. Подвійне зчеплення перебирає основну роботу з вибору правильної передавальні передачі для даного моменту. Ви рухаєте важіль? Програмне забезпечення просто говорить: “вгору на одну” або “вниз на одну” від поточної позиції. Воно переважно ігнорує фізичне становище важеля.
«Кожна передача має власний ідентифікатор. Ми говоримо комп’ютеру, який ID вибрати. Це не обов’язково має бути послідовним у позиціях».
Таким чином, селектор працює швидше як інтерфейс команд, ніж прямий зв’язок. Ви надсилаєте комп’ютер. Комп’ютер спрямовує диски зчеплення.
Пастка: Гроші та Прозорість
Це завжди?
Ні. Rezvani каже, що вони не торкаються системи безпеки. Жодного глибокого механічного втручання. Оскільки немає приводу зчеплення, їм не потрібно вирізати підлогу або переробляти педалі.
Чи не сподобалося? Вони виймають систему. Автомобіль повертається до заводського стану. Чистий розрив.
Ціна? Давайте поговоримо про гроші.
Rezvani бере $25,000.
Це лише за конвертацію. Не враховуючи сам Ferrari.
Але подивіться на Ferrari 12 Cilindri Manuale. Ця наклейка починається приблизно з $675,000. Порівняно з цим? 25 тисяч здаються майже дешевими.
Симулятори механіки здаються новим способом похвалитися. Ferrari встигає. Koenigsegg робить це. Rezvani пропонує шлях для тих, хто нудьгує за процесом перемикання передач, але не хоче втрат потужності через тертя або проблеми з реальною конверсією механіки в автомобілі з подвійним зчепленням.
Це краще? Вам потрібно самому проїхати. Це дивно? Ймовірно. Нам потрібен ще один спосіб вдавати, що ми в 80-х? Можливо.
