«Феррари» убрала симуляцию механической коробки передач в 12Cilindri еще 15 апреля. Большая новость. Интернет взорвался. Вы знаете эту историю. Но подождите минуту. Кто-то уже сделал это. До того, как «прыгающая лошадь» сделала свой ход.
Встречайте Rezvani Motors. Компания, которая дарит нам Beast, Fortress и Tank. Обычно это бронированные внедорожники и сверхдорогие суперкары. Но не в этот раз. Они создали симулятор механической коробки передач. И сделали это до «Феррари».
Что такое Quick Shift?
Этот проект называется Quick Shift. Разработан в сотрудничестве с итальянским ателье Studio Carrozzi.
На данный момент его можно установить на Ferrari 458 или 488. Да, и даже на 12Cilindri. В планах — внедрение в некоторые модели Lamborghini в будущем. А также в Corvette ZR1 позже.
Но вот ключевой момент. Quick Shift — это не опциональная гибридная технология.
У вас нет возможности переключаться между автоматическим и ручным режимами. Никаких переключателей. Это либо механика, либо ничего. После установки рычаг переключения полностью электронный. Никакого физического троса, соединяющего его с коробкой передач. Он взаимодействует с ЭБУ и работает поверх заводской системы двойного сцепления.
А как же педаль сцепления? Её нет.
Вы можете оставить подрулевые лепестки, если очень захотите. Но главная звезда здесь — это рычаг с H-образной схемой. Без педали сцепления двигатель невозможно заглушить. Заглохнуть просто не получится. Феррис Резвани, генеральный директор компании, рассказал Motor1, что был не уверен, как это будет ощущаться.
«Я беспокоился, что без сцепления это будет недостаточно «механическим». Но, как оказалось, это было неожиданно весело».
Попробуйте раскрутить Ferrari 488 до красной зоны. Включается ограничитель. Стрелка прижимается к пределу. Машина просто стоит на месте. Она ждет, пока вы переключите передачу вверх. Она не сделает это за вас. В этом и есть суть.
Хотя она не переключит передачу вверх, она может опуститься до первой, если что-то пойдет не так. Безопасность прежде всего, очевидно.
Как это работает?
Вот здесь становится странно. Или умно. Или, может быть, и то, и другое.
Положение рычага не обязательно должно соответствовать текущей передаче. Серьезно.
Начать с четвертой? Пожалуйста. Поставить рычаг в пятое положение, когда вы едете на скорости 5 миль в час? Почему бы и нет.
Компьютер знает текущую скорость. Двойное сцепление берет на себя основную работу по выбору правильной передаточной передачи для данного момента. Вы двигаете рычаг? Программное обеспечение просто говорит: «вверх на одну» или «вниз на одну» от текущей позиции. Оно в основном игнорирует физическое положение рычага.
«Каждая передача имеет свой идентификатор. Мы говорим компьютеру, какой ID выбрать. Это не обязательно должно быть последовательным в позициях».
Таким образом, селектор работает скорее как интерфейс команд, чем как прямая связь. Вы направляете компьютер. Компьютер направляет диски сцепления.
Ловушка: Деньги и Прозрачность
Это постоянно?
Нет. Rezvani говорит, что они не затрагивают системы безопасности. Никакого глубокого механического вмешательства. Поскольку нет привода сцепления, им не нужно вырезать полы или переделывать педали.
Не понравилось? Они вынимают систему. Автомобиль возвращается к заводскому состоянию. Чистый разрыв.
Цена? Давайте поговорим о деньгах.
Rezvani берет $25,000.
Это только за конвертацию. Не включая сам Ferrari.
Но посмотрите на Ferrari 12Cilindri Manuale. Эта наклейка начинается примерно с $675,000. По сравнению с этим? 25 тысяч кажутся почти дешевыми.
Симуляторы механики кажутся новым способом похвастаться. Ferrari делает это. Koenigsegg делает это. Rezvani предлагает путь для тех, кто скучает по процессу переключения передач, но не хочет потерь мощности из-за трения или проблем с реальной конверсией механики в автомобиле с двойным сцеплением.
Это лучше? Вам нужно самому проехать. Это странно? Вероятно. Нам нужен еще один способ притворяться, что мы в 80-х? Возможно.
