Колін Чапман говорив це постійно. Спрощуйте. Потім додай легкість. Це звучить майже поетично. Спрощуйте. Потім роби її легкою.
Lotus на якийсь час забула про це. Ми отримали Eletre. Тяжкий електричний позашляховик. Можливо це нормально, але це не було мрією Чапмана. І точно не було його стилем.
Зустрічайте Lotus Emira 420 Sport у кузові 2027 року.
Вони повернулися до витоків. До мантри. До душі бренду. Вона полегшала. Швидше. І вона справді відчувається так, як має відчуватися Lotus.
Цифри не брешуть (хоч і не розповідають всієї історії)
Під капотом – 2,0-літровий рядний чотирициліндровий двигун від Mercedes-AMG. Ви знали, що це станеться. Вони вичавили з нього трохи більше потужності. 420 л.с. на папері. Це еквівалентно 414 кінським силам для тих, хто мислить імперськими одиницями виміру. Це на 14 сил більше, ніж у стандартної турбованої Emira.
Крутний момент збільшився на 14 фут-фунтів до 368.
Розгін з 0 до 62 миль/год? 3,9 секунд. Швидше. Максимальна швидкість – 186 миль/годину. Не землетрусна за сучасними мірками, але Emira ніколи не була про підкорення рекордів швидкості. Це про те, щоб відчувати дорогу всіма зубами.
Скидаємо зайву вагу
Але головна новина — не в кінських силах. Головне те, що вони прибрали.
Необов’язковий пакет полегшеного шасі (Lightweight Handling Package).
Вони зрізали 55 фунтів. З машини, яка й так була легкою. І якимось чином додали 55 фунтів притискної сили у процесі.
Як?
Аеродинамікою. І багато її.
«Покращене охолодження без збільшення опору повітря».
Так говорить Lotus. Новий передній спліттер. Великі бічні спідниці. Масштабні повітрозабірники. Вентиляційні отвори на передніх крилах. Новий лип-спойлер. Перфоровані панелі над двигуном.
Тепер повітря рухається інакше. Бічні радіатори отримують на 15% більше повітряного потоку. Центральний радіатор? На 14% більше. Охолодження гальм покращено на 10%. Повітряний потік через випускний клапан зріс на 30%.
Це суттєво. Коли ви вичавлюєте максимум із невеликого турбомотора, тепло – ваш ворог. 420 Sport залишається прохолодною.
Готовність до треку
Цей пакет не просто для краси. Це тверде залізо.
Амортизатори Multimatic. Повністю регульовані дводіапазонні. Вуглепластик всюди. Вихлопна система? Титанова.
Вони замінили акумулятор на літій-іонний, щоб заощадити вагу порівняно зі штатним. Додали Lotus Track Performance, щоб ви могли записувати кругові часи, тому що саме для цього люди купують цю машину.
Налаштування підвіски змінено. Кліренс трохи знижений. Нові липкі шини. Усередині? Перемикачі передач із вуглепластику. Навіть для всієї лінійки з’явиться тонований скляний дах, що знімається.
Вердикт?
Навіщо голитися на 55 фунтів для моделі 2023?
Тому що 55 фунтів у спортивному автомобілі мають значення. Набагато більше, ніж 200 фунтів у седані.
Прийом замовлень відкрито. Постачання розпочнеться у серпні 2026 року. Прийде почекати. Ціна – ** $ 125 400 **.
Дорого. Звісно. Але ви отримуєте машину, яка знову слухається свого фундатора. Або, можливо, нам просто так хочуть думати. Але машина відчувається правильно. Легка. Зла. Без компромісів.
Я дочекався б серпня.
