Colin Chapman hat es immer gesagt. Vereinfachen. Dann fügen Sie Leichtigkeit hinzu. Es ist wirklich fast poetisch. Vereinfachen. Dann machen Sie es leicht.
Lotus hat das für eine Weile vergessen. Wir haben das Eletre. Ein schwerer Elektro-SUV. Gut vielleicht, aber es war nicht Chapmans Traum. Es war sicherlich nicht seine Art.
Betreten Sie den Emira 420 Sport 2027.
Sie sind zur Quelle zurückgekehrt. Das Mantra. Die Seele. Es ist leichter. Schneller. Und es fühlt sich tatsächlich so an, wie ein Lotus es tun sollte.
Zahlen lügen nicht (aber sie erzählen nicht die ganze Geschichte)
Der Motor ist ein 2,0-Liter-Reihenvierzylinder von Mercedes-AMG. Du wusstest, dass es kommen würde. Sie haben etwas mehr herausgeholt. 420 PS auf Papier. Für diejenigen, die immer noch in imperialen Einheiten denken, sind das umgerechnet 414 PS. Das sind 14 Pferde mehr als der serienmäßige Emira-Turbo.
Das Drehmoment ist von 14 lb-ft auf 368 gestiegen.
Null bis 62 Meilen pro Stunde? Dreikommaneun Sekunden. Schneller. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 186 Meilen pro Stunde. Nach modernen Maßstäben nicht weltbewegend, aber bei der Emira ging es nie darum, Geschwindigkeitsrekorde an Land zu brechen. Es geht darum, die Straße durch die Zähne zu spüren.
Das Fett abstreifen
Der Schlagzeilenmacher ist jedoch nicht die Pferdestärke. Es ist das, was sie mitgenommen haben.
Das optionale Lightweight-Handling-Paket.
Sie haben 55 Pfund abgenommen. Aus einem Auto, das schon hell war. Und dabei irgendwie 55 Pfund Abtrieb hinzugefügt.
Wie?
Luftstrom. Vieles davon.
„Verbesserte Kühlung ohne Erhöhung des Luftwiderstands.“
Lotus behauptet es. Ein neuer Frontsplitter. Große Seitenschweller. Massive Lufteinlässe. Lüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln. Ein neuer Lippenspoiler. Lamellenplatten über dem Motor.
Die Luft bewegt sich jetzt anders. Außenbordkühler sorgen für 15 % mehr Luftstrom. Zentralkühler? 14 % gestiegen. Bremsenkühlung um 10 % verbessert. Der Luftstrom am Auslassventil stieg um 30 %.
Das ist bedeutsam. Wenn Sie einen kleinen Turbomotor an seine Grenzen bringen, ist Hitze der Feind. Der 420 Sport bleibt cool.
Das Track-Ready-Bit
Bei diesem Paket geht es nicht nur ums Aussehen. Es ist harte Hardware.
Multimatic Dämpfer. Vollständig in zwei Richtungen verstellbar. Kohlefaser überall. Auspuff? Titan.
Sie haben einen Lithium-Ionen-Akku eingebaut, um gegenüber dem serienmäßigen Akku Gewicht zu sparen. Die Lotus Track Performance -App wurde hinzugefügt, damit Sie Rundenzeiten protokollieren können, denn genau dafür kaufen die Leute dieses Auto.
Fahrwerksabstimmung geändert. Fahrhöhe leicht abgesenkt. Klebrige neue Reifen. Innen? Schaltwippen aus Kohlefaser. Für die gesamte Modellreihe ist sogar ein abnehmbares getöntes Glasdach erhältlich.
Das Urteil?
Warum sollte man sich die Mühe machen, bei einem 2023-Modell 55 Pfund einzusparen?
Weil 55 Pfund in einem Sportwagen wichtig sind. Mehr als 200 Pfund in einer Limousine schon.
Bestellungen sind jetzt möglich. Die Auslieferung beginnt August 2026. Das ist ein Warten. Preisschilder bei 125.400 $.
Steil. Sicher. Aber Sie bekommen ein Auto, das tatsächlich wieder auf seinen Gründer hört. Oder vielleicht ist es genau das, was sie wollen, dass wir denken. Das Auto fühlt sich aber richtig an. Licht. Bedeuten. Kompromisslos.
Ich würde bis August warten.
