Honda наконец-то готова действовать на рынке пикапов. Или, по крайней мере, компания посылает сигналы, которые дают нам надежду, пусть и в той размытой корпоративной поэзии, характерной для пресс-релизов. Японский автопроизводитель подтвердил, что над третьим поколением Honda Ridgeline уже работают, а запуск в США запланирован в ближайшие два года. Производство начнется в 2028 году на заводе в штате Алабама.
Главный вопрос не в том, когда новинка появится в Америке. Все этого ожидают. Настоящий крючок заключается в том, удастся ли ей добраться до наших берегов.
«Следующая Ridgeline… продвинет эту традицию вперед, обретя еще более выразительный дизайн и расширенные возможности».
Эту цитату озвучила Honda. Она кратка. Она безопасна. Но стоит взглянуть на контекст повнимательнее.
Почему новая Ridgeline может наконец-то выйти на австралийский рынок
Годы подряд местные руководители вели себя сдержанно. Ник Паркинготон, генеральный директор Honda Australia по автомобильному бизнесу, держал дверь приоткрытой, но никогда не распахивал ее настежь. Предыдущее поколение? Слишком далеко в своем жизненном цикле. Невыгодно импортировать.
Затем в апреле 2025 года на пост главного исполнительного директора (CEO) пришел Джей Джозеф.
Он провел 27 лет в Северной Америке. Он знает продукт. Он знает сеть дилеров. Он не исключил возможности вывода новой модели на наш рынок. Более того, он прямо упомянул обсуждения моделей, ранее не продававшихся в Австралии.
Опыт работы Джозефа в Северной Америке меняет динамику. Это намекает на то, что каналы поставок, которые ранее были забиты, наконец-то могут освободиться. Новая Ridgeline разрабатывается дизайнерской студией Honda в Калифорнии. Она создана для рынка, который ценит суровость, функциональность и практичность. Это полностью соответствует тому, чего на самом деле хотят австралийские покупатели.
Договорились ли окончательно? Нет. Паркинготон сохраняет осторожность, называя модель «востребованным продуктом», при этом активно изучая глобальное lineup. Но сигнал есть.
Как Ridgeline сравнима с местными пикапами?
Говорить будем о характеристиках, потому что эмоции не перемещают металл.
Текущая Honda Ridgeline — это пикап с двумя рядами сидений и вместимостью пять человек. Ее длина составляет 5339 мм, ширина чуть менее 2000 мм. Колесная база — 3181 мм.
Она больше, чем кажется. Она напрямую конкурирует с Ford Ranger и Toyota HiLux, лидерами продаж в Австралии.
Но философия инженерной мысли радикально отличается.
- Ridgeline: цельнокузовная конструкция (монокок), как у легковых авто.
- Ranger/HiLux: традиционная рама (лестничного типа).
И это важно. Ridgeline едет как легковой автомобиль. Она лучше проходит повороты. Ощущается не как грузовик, везущий груз, а как кроссовер с открытым кузовом. Будет ли новое поколение сохранять эту дискуссию о раме против цельного кузова, пока неизвестно. Honda работает над новым гибридным двигателем V6 для крупных моделей в США. Это может стать переворотом в сегменте.
Будет ли новая Ridgeline гибридом?
Вероятно, да.
Honda активно двигается в сторону электрификации. Текущая модель оснащена 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 без наддува. Он развивает 209 кВт и 355 Нм крутящего момента. В паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом он вполне компетентен.
Но рынок меняется.
Цена в США стартует с $40 795 (примерно $A58 500). Это дорого. Это примерно на $3000 больше, чем базовый Ford F-150.
Если Honda хочет конкурировать в Австралии с BYD Shark 6 (гибрид на подключаемой зарядке) и грядущим MG U9 EV, простого бензинового V6 может быть недостаточно.
Ландшафт становится тесным.
* Chery Stockman: дизельный гибридный пикап.
* Toyota HiLux BEV: полностью электрический.
* BYD Shark: уже на рынке.
Роб Торп, директор Honda Australia, заявил, что план заключается в расширении присутствия в сегментах, где компании еще нет. Гибридный пикап идеально подходит под это описание. Он заполняет нишу между комфортными внедорожниками для города и суровыми рабочими грузовиками.
Неужели Honda опоздала?
Возможно.
Австралийский рынок пикапов перенасыщен. Лояльность брендам высока. Чтобы прорваться на рынок новому игроку, недостаточно красивой картинки из калифорнийской студии дизайна. Нужна адекватная цена, наличие автомобилей, которое не заставит ждать пять лет, и продукт, который делает то, что нужно австралийцам.
Текущая Ridgeline пытается быть одновременно кроссовером, пикапом и семейным транспортом. Кто-то любит эту двойственность. Другие ненавидят ее, потому что ей не хватает грубой мощи рамной конструкции.
Если новое поколение станет более суровым — больше грузовика, меньше легковой машины, — оно может завоевать сердца традиционалистов. Если оно уйдет в полноценный гибридно-электрический формат, оно может привлечь экологически сознательных жителей пригорода.
У Honda есть производственные мощности в Алабаме. У них есть дизайнерская команда в Калифорнии. У них есть CEO, который глубоко понимает линейку американских продуктов.
Всего, что им нужно сделать, — это сказать «да».
Пока же мы ждем. Дверь открыта. Петни смазаны.
Удалось ли кому-то пройти через нее, — покажет время.
