Hyundai не просто изменила логотип. Она выделила Ioniq в отдельный самостоятельный бренд и сразу представила модель Ioniq 5. Этот компактный кроссовер становится первым автомобилем в линейке из трех моделей, призванной изменить расстановку сил на рынке электромобилей. Дорожная карта амбициозна. К 2022 году ожидается появление седана Ioniq 6, созданного на основе концепта EV Prophecy, представленного в марте. Затем, в начале 2024 года, появится Ioniq 7 — более крупный кроссовер, который, по словам Hyundai, обладает «аэродинамическими силуэтами с идеальными пропорциями».
Но давайте сосредоточимся на том, что доступно уже сейчас. Ioniq 5 берет вдохновение из концепт-кара 45, дебютировавшего на Франкфуртском автосалоне 2019 года. Этот концепт был данью уважения Hyundai Pony в честь 45-летия модели. Hyundai сохранила переднюю часть серийной версии практически без изменений по сравнению с концептом. Вы получаете квадратные светодиодные фары. Вы получаете острые, геометрически выверенные линии, отсылающие к Pony 1970-х годов. Силуэт чистый. Минималистичный.
Но это не только красивая внешность. Серийный Ioniq 5 значительно более массивный и спортивный, чем его концептуальный предшественник. Настоящая магия происходит под обшивкой кузова. Колесная база достигает трех метров. Эта дополнительная длина не просто делает автомобиль более устойчивым. Она создает просторный салон, который не вписывается в классификацию компактных кроссоверов.
Атмосфера в салоне Hyundai Ioniq 5 именно такая, какой вы и ожидали от бренда, делающего ставку на минимализм. Здесь тихо. Спокойно. Светлые тона играют главную роль, визуально значительно увеличивая пространство. Вы не испытываете того тесного дискомфорта, который часто сопровождает поездки на электромобилях. Вместо этого вы получаете просторный, залитый солнцем салон, больше похожий на гостиную, чем на кабину пилота.
Цифровая приборная панель
В центре внимания — два массивных 12-дюймовых дисплея. Один отвечает за информацию для водителя, другой управляет всем остальным: навигацией, мультимедиа и всеми остальными функциями. Они расположены рядом, создавая сплошную стеклянную панель. Это выглядит чисто. Возможно, слишком чисто, если вы привыкли к тактильной обратной связи.
К счастью, Hyundai не пошла по пути полного отказа от физических кнопок в пользу Apple CarPlay. У вас по-прежнему есть физические кнопки, в частности для управления климат-контролем. Нагрев и охлаждение не требуют поиска в подменю на сенсорном экране. Это большой плюс для удобства использования. Вы можете регулировать температуру, не отрывая надолго взгляда от дороги.
Практичность в стильном исполнении
Внешний вид, безусловно, важен. Но Ioniq 5 также делает сильный акцент на практичности. Под задним стеклом вас ждет багажное отделение объемом до 531 литра. Этого не просто достаточно; это конкурентоспособный показатель среди многих компактных внедорожников. Вы можете разместить продукты из супермаркета, спортивный инвентарь или недельный запас вещей для кемпинга, не складывая задние сиденья.
А если вам нужно перевезти больше, чем просто продукты? Ioniq 5 способен буксировать прицеп массой до 1,6 тонны. Это открывает новые возможности. Небольшие прицепы. Водные мотоциклы. Тандемные велосипедные держатели. Это автомобиль для активного образа жизни, а не просто демонстрация технологий.
Ioniq 5 доказывает, что футуристичный дизайн не должен идти в ущерб повседневной практичности.
Сочетание светлого интерьера, двойных экранов и реальной возможности буксировки делает этот автомобиль привлекательным вариантом для тех, кто ищет электромобиль, который работает не хуже, чем выглядит.
Разбираем варианты силовых установок e-GMP
Ioniq 5 построен на общей платформе Hyundai и Kia e-GMP, которая предлагает четкое разделение между заднеприводными и полноприводными конфигурациями. Если вы выберете стандартную заднеприводную версию, у вас есть два различных варианта. Базовая модель оснащается электродвигателем мощностью 125 кВт (крутящий момент 350 Нм) и более компактным аккумулятором емкостью 58 кВт·ч. Перейдя на старшую версию, вы получите двигатель мощностью 160 кВт, работающий в паре с аккумулятором увеличенной емкости 72,6 кВт·ч.
Полноприводная компоновка существенно меняет дело. Доступны две комбинации с двумя электродвигателями. Версия с аккумулятором 58 кВт·ч использует менее мощный передний двигатель (53 кВт) в паре с задним двигателем мощностью 120 кВт. Более мощная версия с аккумулятором 72,6 кВт·ч оснащается передним двигателем мощностью 70 кВт и мощным задним двигателем мощностью 155 кВт.
Для тех, кто ставит во главу угла запас хода, по циклу WLTP максимальная автономность составляет 480 км. Этот максимальный запас хода доступен исключительно для моделей с аккумулятором 72,6 кВт·ч и задним приводом.
Hyundai не экспериментирует с электрической архитектурой этого автомобиля. Ioniq 5 поддерживает как 400-вольтовые, так и 800-вольтовые батареи, что позволяет ему принимать заряд мощностью до 220 кВт. Это настоящая мощность. В наиболее благоприятных условиях всего пяти минут достаточно для восполнения запаса хода на 100 км. Это быстро. Очень быстро.
Автомобиль также оснащен удобной функцией, которой часто нет у конкурентов: двунаправленной зарядкой или V2L (Vehicle-to-Load). Этот термин означает, что машина может стать огромной розеткой. Вы получаете доступ к 3,6 кВт для питания различных устройств. Идеально для кемпинга. Или для зарядки электровелосипеда во время прогулки. Или электросамоката. Производитель на этом не останавливается.
Первые модели появятся у дилеров уже в июне. Стартовая цена установлена на уровне 41 900 евро для базовой версии. Агрессивный вход на рынок. Особенно если учесть, что обещает технология под капотом.
Зарядка оборудования больше не является препятствием
Наличие V2L меняет правила игры для пользователей, ведущих мобильный образ жизни. Больше не нужно искать обычную 220-вольтовую розетку, чтобы подключить свое устройство. Машина становится генератором. Это удобно. Это просто. И это отвечает реальной потребности тех, кто проводит свои выходные за городом.
Hyundai попадает в цель. Ioniq 5 — это не просто городской автомобиль. Это универсальный инструмент. Быстрая зарядка снижает тревожность из-за запаса хода. Выход энергии обеспечивает дополнительную свободу. Два ключевых преимущества.
Июнь уже близко. Сроки доставки остаются под наблюдением. Но технические характеристики ясны. 220 кВт. 100 км за 5 минут. 3,6 кВт на выходе. Цифры, которые стоят золота.
Porsche 992 GT3 RS 2024: Оружие для трека, а не для города
Давайте сразу проясним один момент. Porsche 992 GT3 RS — это не автомобиль, который покупают для ежедневных поездок на работу. Это машина, которую покупают, чтобы страдать. И речь не о том страдании, когда вы сидите в пробке и думаете о своей ипотеке. Мы говорим о специфической, до белых косточек напряженной агонии кругов по трассе, пока ваши руки не сводит судорогой, а уши не звенят от крика атмосферного 4,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя, выкручивающего обороты за 9000 об/мин.
Это вершина инженерной мысли Porsche в области двигателей внутреннего сгорания перед переходом на гибридные силовые установки. И это заметно.
Аэродинамика здесь агрессивна. Посмотрите на заднее антикрыло. Оно массивное. Оно создает прижимную силу, которая ощущается не как дизайнерское решение, а как механический зажим, пытающийся прижать машину к асфальту. На скорости 186 миль в час (около 299 км/ч) RS генерирует 860 кг прижимной силы. Это уровень сцепления, характерный для Формулы-1, для автомобиля, который выглядит так, будто может стоять в вашем гараже. Но не позволяйте его привлекательному внешнему виду ввести вас в заблуждение. Геометрия подвески настолько агрессивна, что ямы на дороге ощущаются как личные нападки.
Почему PDK по-прежнему диктует время на круге
Возможно, вам интересно, почему Porsche продолжает использовать роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями (PDK), когда конкуренты предлагают механические КПП или роботы с одним сцеплением. Ответ кроется не в традиции. Ответ — в физике.
PDK в GT3 RS настроена на скорость, а не на комфорт. Время переключения измеряется миллисекундами. Быстрее, чем вы успеваете осознать. Когда вы входите в поворот на скорости 120 миль в час (около 193 км/ч), вам не нужно сбрасывать газ. Вам не нужна пауза. Вам нужно, чтобы двигатель оставался в зоне максимальной мощности, пока передачи переключаются так быстро, что это незаметно для глаза.
Эта эффективность выражается в круговых временах, которые кажутся нелогичными. RS держит рекорд на Нюрбургринг-Нордшляйфе, который стоит уже много лет. Не потому, что шасси обладает какой-то магией. А потому, что трансмиссия никогда не нарушает ритм.
Салон: Место, где комфорт умирает
Откройте дверь. Сиденья ковшеобразные. Фиксированные. Не регулируемые в традиционном понимании. Вы забиретесь внутрь, как будто садитесь в истребитель. Рулевое колесо маленькое. С толстым ободом. Спиннеры переключения передач жесткие. На дверных картах нет кожи. На полу нет ковра. Только голая карбоновая ткань и алькантара.
И шум.
Он оглушительный. Звук выхлопа — это высокий визг, который перерастает в рев при достижении ограничителя оборотов. Окна закрыты? Вы не слышите собственных мыслей. Окна опущены? Вы больше не слышите двигатель, потому что шум воздушного потока настолько оглушителен, что заглушает всё остальное. Это сделано намеренно. Porsche хочет, чтобы вы чувствовали каждую вибрацию. Каждое переключение. Каждый занос.
Цена допуска
Вот суровая правда. Вы не можете просто зайти к дилеру и купить одну. Очередь растягивается на годы. Наценка на вторичном рынке безумна. Речь идет о суммах, приближающихся к семи цифрам, для автомобиля, который начинает терять в цене сразу же, как только вы съезжаете с площадки дилера. Стоит ли оно того?
Для большинства людей — абсолютно нет. За меньшие деньги можно купить Ferrari SF90. За меньшие деньги можно купить Lamborghini Revuelto. Оба быстрее на прямой. Оба
