Hyundai не просто змінила логотип. Вона виділила Ioniq в окремий самостійний бренд і одразу представила модель Ioniq 5. Цей компактний кросовер стає першим автомобілем у лінійці з трьох моделей, покликаної змінити розміщення сил на ринку електромобілів. Дорожня карта амбітна. До 2022 очікується поява седана Ioniq 6, створеного на основі концепту EV Prophecy, представленого у березні. Потім, на початку 2024 року, з’явиться Ioniq 7 — більший кросовер, який, за словами Hyundai, має «аеродинамічні силуети з ідеальними пропорціями».
Але давайте зосередимося на тому, що є вже зараз. Ioniq 5 бере натхнення з концепт-кара 45, який дебютував на Франкфуртському автосалоні 2019 року. Цей концепт був пошаною Hyundai Pony на честь 45-річчя моделі. Hyundai зберегла передню частину серійної версії практично без змін порівняно з концептом. Ви отримуєте квадратні світлодіодні фари. Ви отримуєте гострі, геометрично вивірені лінії, що відсилають до Pony 1970-х років. Силует чистий. Мінімалістичний.
Але це не лише гарна зовнішність. Серійний Ioniq 5 значно потужніший і спортивніший, ніж його концептуальний попередник. Справжня магія відбувається під обшивкою кузова. Колісна база сягає трьох метрів. Ця додаткова довжина не просто робить автомобіль стійкішим. Вона створює просторий салон, який не вписується у класифікацію компактних кросоверів.
Атмосфера в салоні Hyundai Ioniq 5 саме така, якою ви і очікували від бренду, що робить ставку на мінімалізм. Тут тихо. Спокійно. Світлі тони відіграють головну роль, візуально значно збільшуючи простір. Ви не відчуваєте того тісного дискомфорту, який часто супроводжує подорожі електромобілями. Натомість ви отримуєте просторий, залитий сонцем салон, більше схожий на вітальню, ніж на кабіну пілота.
Цифрова панель приладів
У центрі уваги – два масивних 12-дюймових дисплеї. Один відповідає за інформацію для водія, інший керує рештою: навігацією, мультимедіа та всіма іншими функціями. Вони розташовані поруч, створюючи суцільну скляну панель. Це виглядає суто. Можливо, занадто чисто, якщо ви звикли до тактильного зворотного зв’язку.
На щастя, Hyundai не пішла шляхом повної відмови від фізичних кнопок на користь Apple CarPlay. У вас, як і раніше, є фізичні кнопки, зокрема для управління клімат-контролем. Нагрівання та охолодження не вимагають пошуку в підменю на сенсорному екрані. Це великий плюс для зручності використання. Можна регулювати температуру, не відриваючи надовго погляду від дороги.
Практичність у стильному виконанні
Зовнішній вигляд, безперечно, важливий. Але Ioniq 5 також робить сильний акцент на практичності. Під заднім склом на вас чекає багажне відділення об’ємом до 531 літра. Цього непросто достатньо; це конкурентоспроможний показник серед багатьох компактних позашляховиків. Ви можете розмістити продукти із супермаркету, спортивний інвентар чи тижневий запас речей для кемпінгу, не складаючи задні сидіння.
А якщо вам потрібно перевезти більше, ніж продукти? Ioniq 5 здатний буксирувати причіп масою до 1,6 тонн. Це відкриває нові здібності. Невеликі причепи. Водний мотоцикл. Велосипедні тримачі. Це автомобіль для активного життя, а не просто демонстрація технологій.
Ioniq 5 доводить, що футуристичний дизайн не повинен шкодити повсякденній практичності.
Поєднання світлого інтер’єру, подвійних екранів та реальної можливості буксирування робить цей автомобіль привабливим варіантом для тих, хто шукає електромобіль, який працює не гірше, ніж виглядає.
Розбираємо варіанти силових установок e-GMP
Ioniq 5 побудований на загальній платформі Hyundai та Kia e-GMP, яка пропонує чіткий поділ між задньопривідними та повнопривідними конфігураціями. Якщо ви оберете стандартну задньопривідну версію, у вас є два різні варіанти. Базова модель оснащується електродвигуном потужністю 125 кВт (крутний момент 350 Нм) і компактнішим акумулятором ємністю 58 кВт·год. Перейшовши на старшу версію, ви отримаєте двигун потужністю 160 кВт, який працює у парі з акумулятором збільшеної ємності 72,6 кВт·год.
Повнопривідне компонування істотно змінює справу. Доступні дві комбінації із двома електродвигунами. Версія з акумулятором 58 кВт·год використовує менш потужний передній двигун (53 кВт) у парі із заднім двигуном потужністю 120 кВт. Більш потужна версія з акумулятором 72,6 кВт·год оснащується переднім двигуном потужністю 70 кВт та потужним заднім двигуном потужністю 155 кВт.
Для тих, хто ставить в основу запас ходу, за циклом WLTP максимальна автономність становить 480 км. Цей максимальний запас ходу доступний виключно для моделей з акумулятором 72,6 кВт·год та заднім приводом.
Hyundai не експериментує з електричною архітектурою цього автомобіля. Ioniq 5 підтримує як 400-вольтові, так і 800-вольтові батареї, що дозволяє приймати заряд потужністю до 220 кВт. Це справжня потужність. У найбільш сприятливих умовах всього п’яти хвилин достатньо заповнення запасу ходу на 100 км. Це швидко. Дуже швидко.
Автомобіль також оснащений зручною функцією, якої часто немає конкурентів: двонаправленою зарядкою або V2L (Vehicle-to-Load). Цей термін означає, що машина може стати величезною розеткою. Ви отримуєте доступ до 3,6 кВт для живлення різних пристроїв. Ідеально для кемпінгу. Або для заряджання електровелосипеда під час прогулянки. Або електросамокату. Виробник на цьому не зупиняється.
Перші моделі з’являться у дилерів вже у червні. Стартову ціну встановлено на рівні 41 900 євро для базової версії. Агресивний вхід ринку. Особливо, якщо врахувати, що обіцяє технологія під капотом.
Зарядка обладнання більше не є перешкодою
Наявність V2L змінює правила гри для користувачів, які ведуть мобільний спосіб життя. Більше не потрібно шукати звичайну 220-вольтову розетку, щоб підключити свій пристрій. Машина стає генератором. Це зручно. Це просто. І це відповідає реальній потребі тих, хто проводить свої вихідні за містом.
Hyundai потрапляє в ціль. Ioniq 5 – це не просто міський автомобіль. Це універсальний інструмент. Швидка зарядка знижує тривожність через запас ходу. Вихід енергії забезпечує додаткову свободу. Дві ключові переваги.
Червень вже близько. Терміни доставки залишаються під наглядом. Але технічні характеристики зрозумілі. 220 кВт. 100 км. за 5 хвилин. 3,6 кВт на виході. Цифри, які стоять золото.
Porsche 992 GT3 RS 2024: Зброя для треку, а не для міста
Давайте відразу прояснимо один момент. Porsche 992 GT3 RS це не автомобіль, який купують для щоденних поїздок на роботу. Це машина, яку купують, щоб страждати. І не про те страждання, коли ви сидите в пробці і думаєте про свою іпотеку. Ми говоримо про специфічну, до білих кісточок напружену агонію кіл по трасі, поки ваші руки не зводить судомою, а вуха не дзвенять від крику атмосферного 4,0-літрового опозитного шестициліндрового двигуна, що викручує обороти за 9000 об/хв.
Це вершина інженерної думки Porsche у галузі двигунів внутрішнього згоряння перед переходом на гібридні силові установки. І це помітно.
Аеродинаміка тут агресивна. Подивіться на заднє антикрило. Воно потужне. Воно створює притискну силу, яка відчувається не як дизайнерське рішення, а як механічний затискач, що намагається притиснути машину до асфальту. На швидкості 186 миль на годину (близько 299 км/год) RS генерує 860 кг притискної сили. Це рівень зчеплення, характерний для Формули-1, для автомобіля, що виглядає так, ніби може стояти у вашому гаражі. Але не дозволяйте його привабливому зовнішньому вигляду ввести вас в оману. Геометрія підвіски є настільки агресивною, що ями на дорозі відчуваються як особисті нападки.
Чому PDK як і раніше диктує час на колі
Можливо, вам цікаво, чому Porsche продовжує використовувати роботизовану коробку передач з двома зчепленнями (PDK), коли конкуренти пропонують механічні КПП або роботи з одним зчепленням. Відповідь криється над традиції. Відповідь – у фізиці.
PDK у GT3 RS налаштована на швидкість, а не на комфорт. Час перемикання вимірюється мілісекундами. Швидше, ніж ви встигаєте зрозуміти. Коли ви заходите в поворот на швидкості 120 миль на годину (близько 193 км/год), вам не потрібно скидати газ. Вам не потрібна пауза. Вам потрібно, щоб двигун залишався в зоні максимальної потужності, поки перемикаються передачі так швидко, що це непомітно для ока.
Ця ефективність виявляється у кругових часах, які здаються нелогічними. RS тримає рекорд на Нюрбургрінг-Нордшляйфі, що стоїть уже багато років. Не тому, що шасі має якусь магію. А тому що трансмісія ніколи не порушує ритм.
Салон: Місце, де комфорт помирає
Відчиніть двері. Сидіння ковшеподібні. Фіксовані. Не регульовані у традиційному розумінні. Ви залізете всередину, ніби сідаєте у винищувач. Рульове колесо невелике. З товстим ободом. Спінери перемикання жорсткі. На дверних картах немає шкіри. На підлозі немає килима. Тільки гола карбонова тканина та алькантара.
І галас.
Він приголомшливий. Звук вихлопу – це високий вереск, який переростає в рев при досягненні обмежувача оборотів. Вікна зачинені? Ви не чуєте своїх думок. Вікна опущені? Ви більше не чуєте двигун, тому що шум повітряного потоку настільки оглушливий, що заглушує все інше. Це зроблено навмисно. Porsche хоче, щоб ви відчували кожну вібрацію. Кожне перемикання. Кожен замет.
Ціна допуску
Ось сувора правда. Ви не можете просто зайти до дилера та купити одну. Черга розтягується на роки. Націнка на вторинному ринку божевільна. Йдеться про суми, що наближаються до семи цифр, для автомобіля, який починає втрачати в ціні відразу ж, як ви з’їжджаєте з майданчика дилера. Чи варте воно того?
Для більшості людей абсолютно немає. За менші гроші можна купити Ferrari SF90. За менші гроші можна придбати Lamborghini Revuelto. Обидва швидше на прямий. Обидва
