“Дешевий – значить маленький, і не дуже крутий, але головне – дешевий”.
Рей Девіс заспівав ці рядки для гурту The Kinks у 1979 році. Ймовірно, він не мав на увазі Tara Tiny. Але голова ради директорів і генеральний директор компанії Tara International Тара С. Гангулі міг би погодитися з цією думкою, якщо не з цинізмом. Гангулі розглядає модель Tiny не як жарт, а як прагматичну відповідь на дві нагальні кризи: виснаження запасів викопного палива та зростання забруднення навколишнього середовища.
В результаті вийшов двомісний автомобіль вартістю близько 2400 доларів (99999 рупій). Це найдешевший електромобіль у світі, який обходить свого найближчого індійського конкурента — Tata Nano — лише на одну рупію. В той час, як Nano використовує традиційний двигун внутрішнього згоряння, Tiny працює виключно від батареї. Це електромобіль, розроблений для ринків, що розвиваються, де регулювання менш суворе, а витрати більш обмежені.
Ви не побачите його на дорогах Америки. Але для щоденних пасажирів в Індії він відкриває погляд на майбутнє, в якому особистий транспортний засіб не потребує іпотеки.
Більше тих, хто не має, ніж тих, хто має: Характеристики Tara Tiny
Гангулі прибрав із автомобіля все зайве, залишивши лише абсолютні essentials. Якщо вам потрібний комфорт, ви платите додатково. Базова модель – це урок мінімалістичної інженерії.
Ось що саме ви отримуєте за свої 2400 доларів:
- Максимальна швидкість: 25 миль/год (40 км/год)
- Потужність двигуна: 1,5 кіловата (~2 кінські сили)
- Акумулятор: Герметичний свинцево-кислотний, ємність 200 ампер-годин
- Зарядка: 8 годин будинку від стандартної розетки 220 В, 15 А
- Запас ходу: Близько 50 миль (80 км), залежно від умов
- Трансмісія: Триступінчаста автоматична
- Гальма: Дискові передні, барабанні задні
- Обладнання: Ручне регулювання водійського сидіння, дзеркало з боку водія, протитуманні фари, склоочисники
Ось і все. Жодного підсилювача керма. Жодного кондиціонера. Жодної аудіосистеми. Тільки найнеобхідніше, щоб дістатися з точки А до точки Б, не спалюючи бензин.
Бачення Гангулі залишається незмінним. Компанія планує випуск модифікацій з чотирма дверима, чотирма сидіннями, кондиціонером, підсилювачем керма та склопідйомниками. Але основна філософія залишається такою самою: зручності є додатковими опціями, а не невід’ємними правами.
Менше регулювання = Менше витрат
Чому цей автомобіль такий дешевий? Відповідь криється в географії та політиці. В індустріально розвинених країнах Європи та Північної Америки діють суворі стандарти викидів та безпеки. Відповідність цим стандартам може додати до ціни автомобіля від 5000 до 10000 доларів. Якщо додати витрати на НДДКР для технологій альтернативного палива, то життєздатний зелений автомобіль може коштувати на 20 000 доларів більше, ніж його аналог із двигуном внутрішнього згоряння.
Ринки, що розвиваються, такі як Індія і Китай, функціонують інакше. Вони мають довгу історію транспортних інновацій. Тепер, у міру дозрівання їхньої внутрішньої технологічної бази, інженери створюють екологічно чисті автомобілі, які оминають важкі регуляторні бар’єри Заходу.
Tara Tiny – один із таких прикладів. Інший – Kanso, розроблений індійським дизайнером Канаком Гогої. Kanso – це двомісний гібрид, що працює на бензині та сонячній енергії з чотирьох панелей на даху. Він виробляє 320 ватів від сонця. У ньому відсутня традиційна трансмісія. Він оснащений крихітним двигуном об’ємом 0,1 літра. Його максимальна швидкість становить близько 30 миль/год. Очікується, що його ціна становитиме приблизно 3800 доларів.
Те, як Kanso поєднує два джерела енергії, залишається незрозумілим. Але, як і Tara Tiny, він доводить, що недорогі автомобілі на альтернативному паливі це не просто теоретичні концепції. Вони вже знаходяться на стадії проектування в економіках, що розвиваються.
«Проникливі автомобільні компанії та інженери виробляють різні види зелених автомобілів… Одним із яскравих прикладів є Kanso».
Tara Tiny кидає виклик уявленню, що електромобілі повинні бути предметами розкоші. Це змушує нас запитати себе: що насправді має робити автомобіль? Для багатьох в Індії відповідь проста: транспортування. Чи не статус. Чи не швидкість. Просто переміщення.
Технології є. Ціна підходить. Єдине питання полягає в тому, чи інфраструктура зможе встигати за цим розвитком.
Міська маневреність замість домінування на шосе
Генеральний директор Tara International Тара Гангулі не ховається за скромною максимальною швидкістю автомобіля 25 миль/год (40 км/год). Це обмеження перестав бути результатом інженерного прорахунку; це конструктивне обмеження, зумовлене конкретним сценарієм використання. Tara Tiny створений для щільних міських коридорів, а не для хаотичних швидкісних шосе Індії. Спроба здійснити на ньому подорож дорогою – погана ідея. Однак для коротких поїздок містом з частими зупинками та стартами електромобіль пропонує структурні переваги, які не можуть зрівнятися з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ).
Основна відмінність полягає у механічній складності. Стандартний бензиновий автомобіль розміром з Tiny містить понад 2500 частин, що рухаються. У Tara Tiny їх приблизно 35.
Це скорочення кількості деталей дає три негайні переваги:
- Надійність: Менше деталей – значить, менше речей, які можуть зламатися, зноситися або вимагати заміни. Тягар технічного обслуговування значно знижується.
- Безпека та екологічність: Відсутність вихлопних газів є даністю. Крім того, фізика зіткнень змінюється за швидкості 25 миль/год. Більшість фатальних аварій відбувається при швидкостях, що перевищують цей поріг. Тримання автомобіля у цьому діапазоні швидкості за своєю суттю знижує ризик.
- Економіка експлуатації: Якщо врахувати витрати на паливо, технічне обслуговування та ремонт, електромобілі зазвичай обходяться у 10–15 відсотків вартості comparable бензинового автомобіля. Гангулі оцінює вартість експлуатації Tiny у кілька центів за милю протягом усього терміну служби 25 років.
Але справжня історія тут про ефективність. Щоб зрозуміти чому потрібно заглянути під капот трансмісії.
Чому електромотори виграють за ефективністю
Крім велосипеда, електромотор є найефективнішим механічним пристроєм для перетворення енергії на рух, маючи коефіцієнт корисної дії (ККД) вище 90 відсотків. Що насправді означає ця цифра? Це означає, що 90 відсотків енергії, що споживається від батареї, йде прямо на рух автомобіля. Лише близько 10 відсотків губиться у вигляді тепла чи тертя.
Порівняйте це з найкращими двигунами внутрішнього згоряння, ККД яких становить близько 20 відсотків. У бензиновому автомобілі приблизно 80 відсотків енергії, що міститься в бензині, спалюється просто для того, щоб передати потужність на колеса. Решта втрачається у вигляді тепла, шуму і внутрішнього тертя.
Ця різниця пояснює поширену звичку водіння: автомобілі показують кращу витрату палива на шосе, ніж у місті. Як тільки бензиновий автомобіль починає рухатися, для підтримки його в русі потрібно менше енергії. Двигун ненавидить холостий хід, але ще більше він ненавидить прискорення. Тут електромотор змінює правила гри.
Гангулі, інженер з освіти, розуміє механічне опір традиційних трансмісій. У бензиновому двигуні колінчасті вали, шестерні, диференціали і карданні вали мають інерцію. Їм потрібен час і енергія, щоб прийти в рух, перш ніж момент, що крутить, нарешті досягне коліс. Крім того, є проблема «холостого ходу». Коли ви зупиняєтеся на червоне світло, двигун продовжує спалювати паливо, створюючи рух, який нікуди не веде, аби ви могли прискоритися за кілька секунд.
Електромотор обходить обидві проблеми.
- Миттєвий крутний момент: Електромотор забезпечує максимальний крутний момент майже миттєво. Якщо він з’єднаний безпосередньо з колесами, ця енергія доступна в той момент, коли ви натискаєте на педаль. Жодної затримки при включенні зчеплення. Жодного лага при перемиканні передач.
- Відсутність втрат на холостому ходу: Коли автомобіль зупиняється, двигун зупиняється. Він витрачає енергію на внутрішнє обертання. Він вимикається, заощаджуючи заряд батареї до наступного імпульсу руху.
Tara Tiny використовує герметичні свинцево-кислотні акумулятори, електронний контролер, схожий на дросельну заслінку, перетворювач та ці ефективні електромотори. Тут немає складної трансмісії, в якій втрачається потужність.
Дорога попереду
Tara International не розкрила конкретних дат запуску інших моделей зі свого модельного ряду. Однак філософія Tiny — усунення складності для максимізації міської ефективності — може встановити стандарт для майбутнього впровадження електромобілів на ринках, що розвиваються. Це доводить, що для вирішення проблеми міської мобільності не потрібен гіперкар зі швидкістю 150 миль/год; вам просто потрібно щось просте, дешеве в експлуатації та безпечне.
Для тих, хто хоче глибше розібратися в механіці електрифікації та альтернативної енергії, такі ресурси надають ширший контекст.
Пов’язані статті:
* Як працюють заправні станції альтернативного палива
* Як працює податковий кредит на гібридні автомобілі
* Як працюють автомобілі SmartWay
* Як працює гібридна вантажівка Toyota A-BAT
* Як працює Ford Fusion
* Як працює Toyota Prius
* Як працює Venturi Astrolab
Джерела:
* Edmunds.com. “Порівняння вартості автомобілів.” (Доступ 5 травня 2009 р.)
* EarlyElectric.com. “Історія електромобілів.” (Доступ 12 травня 2009 р.)
* Хетч, Стів Ст. * Комп’ютеризовані системи управління двигуном . Восьме видання, 2009 р., Delmar Cengage Learning.
* Кауд, Сураджит. “Державний новатор розробляє новий гібридний автомобіль.” The Assam Tribune*. 8 січня 2008 р.
* Tara International. “Автомобілі з чотирма колесами на батареях.”
* Tara International. “Профіль.”
