«Дешевый — значит маленький, и не слишком крутой, но главное — дешевый».
Рэй Дэвис спел эти строки для группы The Kinks в 1979 году. Вероятно, он не имел в виду Tara Tiny. Но председатель совета директоров и генеральный директор компании Tara International, Тара С. Гангули, мог бы согласиться с этой мыслью, если не с цинизмом. Гангули рассматривает модель Tiny не как шутку, а как прагматичный ответ на два насущных кризиса: истощение запасов ископаемого топлива и рост загрязнения окружающей среды.
В результате получился двухместный автомобиль стоимостью около 2400 долларов (99 999 рупий). Это самый дешевый электромобиль в мире, который обходит своего ближайшего индийского конкурента — Tata Nano — всего на одну рупию. В то время как Nano использует традиционный двигатель внутреннего сгорания, Tiny работает исключительно от батареи. Это электромобиль, разработанный для развивающихся рынков, где регулирование менее строгое, а затраты более ограничены.
Вы не увидите его на дорогах Америки. Но для ежедневных пассажиров в Индии он открывает взгляд на будущее, в котором личное транспортное средство не требует ипотеки.
Больше тех, у кого нет, чем тех, у кого есть: Характеристики Tara Tiny
Гангули убрал из автомобиля всё лишнее, оставив только абсолютные essentials. Если вам нужен комфорт, вы платите дополнительно. Базовая модель — это урок минималистичной инженерии.
Вот что именно вы получаете за свои 2400 долларов:
- Максимальная скорость: 25 миль/ч (40 км/ч)
- Мощность двигателя: 1,5 киловатта (~2 лошадиные силы)
- Аккумулятор: Герметичный свинцово-кислотный, емкость 200 ампер-часов
- Зарядка: 8 часов дома от стандартной розетки 220 В, 15 А
- Запас хода: Около 50 миль (80 км), в зависимости от условий
- Трансмиссия: Трехступенчатая автоматическая
- Тормоза: Дисковые передние, барабанные задние
- Оснащение: Ручная регулировка водительского сиденья, зеркало со стороны водителя, противотуманные фары, стеклоочистители
Вот и всё. Никакого усилителя руля. Никакого кондиционера. Никакой аудиосистемы. Только самое необходимое, чтобы добраться из точки А в точку Б, не сжигая бензин.
Видение Гангули остается неизменным. Компания планирует выпуск модификаций с четырьмя дверями, четырьмя сиденьями, кондиционером, усилителем руля и стеклоподъемниками. Но основная философия остается той же: удобства являются дополнительными опциями, а не неотъемлемыми правами.
Меньше регулирования = Меньше затрат
Почему этот автомобиль такой дешевый? Ответ кроется в географии и политике. В индустриально развитых странах Европы и Северной Америки действуют строгие стандарты выбросов и безопасности. Соответствие этим стандартам может добавить к цене автомобиля от 5000 до 10 000 долларов. Если добавить затраты на НИОКР для технологий альтернативного топлива, то жизнеспособный зеленый автомобиль может стоить на 20 000 долларов больше, чем его аналог с двигателем внутреннего сгорания.
Развивающиеся рынки, такие как Индия и Китай, функционируют иначе. У них есть долгая история транспортных инноваций. Теперь, по мере созревания их внутренней технологической базы, инженеры создают экологически чистые автомобили, которые обходят тяжелые регуляторные барьеры Запада.
Tara Tiny — один из таких примеров. Другой — Kanso, разработанный индийским дизайнером Канаком Гогои. Kanso — это двухместный гибрид, работающий на бензине и солнечной энергии с четырех панелей на крыше. Он вырабатывает 320 ватт от солнца. В нем отсутствует традиционная трансмиссия. Он оснащен крошечным двигателем объемом 0,1 литра. Его максимальная скорость составляет около 30 миль/ч. Ожидается, что его цена составит примерно 3800 долларов.
То, как Kanso объединяет два источника энергии, остается неясным. Но, как и Tara Tiny, он доказывает, что недорогие автомобили на альтернативном топливе — это не просто теоретические концепции. Они уже находятся на стадии проектирования в развивающихся экономиках.
«Проницательные автомобильные компании и инженеры производят различные виды зеленых автомобилей… Одним из ярких примеров является Kanso».
Tara Tiny бросает вызов представлению о том, что электромобили должны быть предметами роскоши. Это заставляет нас задаться вопросом: что на самом деле должен делать автомобиль? Для многих в Индии ответ прост: транспортировка. Не статус. Не скорость. Просто перемещение.
Технологии существуют. Цена подходит. Единственный вопрос заключается в том, сможет ли инфраструктура успевать за этим развитием.
Городская маневренность вместо доминирования на шоссе
Генеральный директор Tara International Тара Гангули не скрывается за скромной максимальной скоростью автомобиля в 25 миль/ч (40 км/ч). Это ограничение не является результатом инженерного просчета; это конструктивное ограничение, обусловленное конкретным сценарием использования. Tara Tiny создан для плотных городских коридоров, а не для хаотичных скоростных шоссе Индии. Попытка совершить на нем путешествие по дороге — плохая идея. Однако для коротких поездок по городу с частыми остановками и стартами электромобиль предлагает структурные преимущества, которые не могут сравниться с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Основное различие заключается в механической сложности. Стандартный бензиновый автомобиль размером с Tiny содержит более 2500 движущихся частей. В Tara Tiny их примерно 35.
Это сокращение количества деталей дает три немедленных преимущества:
- Надежность: Меньше деталей — значит, меньше вещей, которые могут сломаться, износиться или потребовать замены. Бремя технического обслуживания значительно снижается.
- Безопасность и экологичность: Отсутствие выхлопных газов является данностью. Кроме того, физика столкновений меняется при скорости 25 миль/ч. Большинство фатальных аварий происходит при скоростях, превышающих этот порог. Держание автомобиля в этом диапазоне скорости по своей сути снижает риск.
- Экономика эксплуатации: Если учесть расходы на топливо, техническое обслуживание и ремонт, электромобили обычно обходятся в 10–15 процентов от стоимости comparable бензинового автомобиля. Гангули оценивает стоимость эксплуатации Tiny в несколько центов за милю на протяжении всего срока службы в 25 лет.
Но настоящая история здесь — об эффективности. Чтобы понять почему, нужно заглянуть под капот трансмиссии.
Почему электромоторы выигрывают по эффективности
Помимо велосипеда, электромотор является самым эффективным механическим устройством для преобразования энергии в движение, имея коэффициент полезного действия (КПД) выше 90 процентов. Что на самом деле означает эта цифра? Это означает, что 90 процентов энергии, потребляемой от батареи, напрямую идет на движение автомобиля. Только около 10 процентов теряется в виде тепла или трения.
Сравните это с лучшими двигателями внутреннего сгорания, КПД которых составляет около 20 процентов. В бензиновом автомобиле примерно 80 процентов энергии, содержащейся в бензине, сжигается просто для того, чтобы передать мощность на колеса. Остальная часть теряется в виде тепла, шума и внутреннего трения.
Эта разница объясняет распространенную привычку вождения: автомобили показывают лучший расход топлива на шоссе, чем в городе. Как только бензиновый автомобиль начинает двигаться, для поддержания его в движении требуется меньше энергии. Двигатель ненавидит холостой ход, но еще больше он ненавидит ускорение. Здесь электромотор меняет правила игры.
Гангули, инженер по образованию, понимает механическое сопротивление традиционных трансмиссий. В бензиновом двигателе коленчатые валы, шестерни, дифференциалы и карданные валы обладают инерцией. Им нужно время и энергия, чтобы прийти в движение, прежде чем крутящий момент наконец достигнет колес. Кроме того, есть проблема «холостого хода». Когда вы останавливаетесь на красный свет, двигатель продолжает сжигать топливо, создавая движение, которое никуда не ведет, лишь бы вы могли ускориться через несколько секунд.
Электромотор обходит обе эти проблемы.
- Мгновенный крутящий момент: Электромотор обеспечивает максимальный крутящий момент почти мгновенно. Если он соединен напрямую с колесами, эта энергия доступна в тот момент, когда вы нажимаете на педаль. Никакой задержки при включении сцепления. Никакого лага при переключении передач.
- Отсутствие потерь на холостом ходу: Когда автомобиль останавливается, мотор останавливается. Он не тратит энергию на внутреннее вращение. Он отключается, экономя заряд батареи до следующего импульса движения.
Tara Tiny использует герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, электронный контроллер, похожий на дроссельную заслонку, преобразователь и эти эффективные электромоторы. Здесь нет сложной трансмиссии, в которой теряется мощность.
Дорога впереди
Tara International не раскрыла конкретных дат запуска других моделей из своего модельного ряда. Однако философия Tiny — устранение сложности для максимизации городской эффективности — может установить стандарт для будущего внедрения электромобилей на развивающихся рынках. Это доказывает, что для решения проблемы городской мобильности не нужен гиперкар со скоростью 150 миль/ч; вам просто нужно что-то простое, дешевое в эксплуатации и безопасное.
Для тех, кто хочет глубже разобраться в механике электрификации и альтернативной энергии, следующие ресурсы предоставляют более широкий контекст.
Связанные статьи:
* Как работают заправочные станции альтернативного топлива
* Как работает налоговый кредит на гибридные автомобили
* Как работают автомобили SmartWay
* Как работает гибридный грузовик Toyota A-BAT
* Как работает Ford Fusion
* Как работает Toyota Prius
* Как работает Venturi Astrolab
Источники:
* Edmunds.com. «Сравнение стоимости автомобилей.» (Доступ 5 мая 2009 г.)
* EarlyElectric.com. «История электромобилей.» (Доступ 12 мая 2009 г.)
* Хэтч, Стив В. Компьютеризированные системы управления двигателем. Восьмое издание, 2009 г., Delmar Cengage Learning.
* Кауд, Сураджит. «Государственный новатор разрабатывает новый гибридный автомобиль.» The Assam Tribune. 8 января 2008 г.
* Tara International. «Автомобили с четырьмя колесами на батарейках.»
* Tara International. «Профиль.»
