„Billig ist klein und nicht zu steil, aber das Beste ist: Billig ist billig.“
Ray Davies sang diese Zeilen 1979 für The Kinks. Er hatte wahrscheinlich nicht an die Tara Tiny gedacht. Aber die Vorsitzende und CEO von Tara International, Tara S. Ganguly, könnte dieser Meinung, wenn nicht sogar dem Zynismus, zustimmen. Ganguly betrachtet den Tiny nicht als Scherz, sondern als pragmatische Antwort auf zwei dringende Krisen: die Erschöpfung fossiler Brennstoffe und die zunehmende Umweltverschmutzung.
Das Ergebnis ist ein Zweisitzer, der etwa 2.400 US-Dollar (99.999 Rupien) kostet. Es ist das billigste Elektroauto der Welt und schlägt seinen nächsten indischen Konkurrenten – den Tata Nano – um eine Rupie. Während der Nano auf einen herkömmlichen Verbrennungsmotor setzt, ist der Tiny rein batteriebetrieben. Es handelt sich um ein Elektrofahrzeug, das für den Schwellenmarkt entwickelt wurde, wo die Vorschriften lockerer und die Kosten strenger sind.
Das wird man auf amerikanischen Straßen nicht sehen. Aber für Pendler in Indien bietet es einen Einblick in eine Zukunft, in der für den persönlichen Transport keine Hypothek erforderlich ist.
Mehr Besitzlose als Besitzende: Tara Tiny Specs
Ganguly hat das Fahrzeug auf das Wesentliche reduziert. Wer Komfort möchte, zahlt extra. Das Basismodell ist eine Lektion in minimalistischer Technik.
Hier ist genau das, was Sie für Ihre 2.400 $ bekommen:
- Höchstgeschwindigkeit: 25 mph (40 km/h)
- Motorleistung: 1,5 Kilowatt (~2 PS)
- Batterie: Versiegelte Bleisäure, 200 Ampere/Stunden Kapazität
- Aufladen: 8 Stunden zu Hause an einer Standardsteckdose mit 220 Volt und 15 Ampere
- Reichweite: Ungefähr 80 km, abhängig von den Bedingungen
- Getriebe: Dreigang-Automatik
- Bremsen: Scheibe vorne, Trommel hinten
- Ausstattung: Manuelle Einstellung des Fahrersitzes, Spiegel auf der Fahrerseite, Nebelscheinwerfer, Scheibenwischer
Das ist es. Keine Servolenkung. Keine Klimaanlage. Kein Soundsystem. Nur die Grundlagen, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, ohne Benzin zu verbrennen.
Gangulys Vision bleibt intakt. Das Unternehmen plant Varianten mit vier Türen, vier Sitzen, Klimaanlage, Servolenkung und Fenstern. Die Kernphilosophie bleibt jedoch dieselbe: Annehmlichkeiten sind Extras, keine Ansprüche.
Weniger Vorschriften = weniger Kosten
Warum ist dieses Auto so günstig? Die Antwort liegt in Geographie und Politik. Industrienationen in Europa und Nordamerika setzen strenge Emissions- und Sicherheitsstandards durch. Die Einhaltung kann den Preis eines Autos um 5.000 bis 10.000 US-Dollar erhöhen. Rechnet man die Forschungs- und Entwicklungskosten für alternative Kraftstofftechnologien hinzu, könnte ein realisierbares umweltfreundliches Fahrzeug leicht 20.000 US-Dollar mehr kosten als sein Gegenstück mit fossilen Brennstoffen.
Schwellenländer wie Indien und China funktionieren anders. Sie können auf eine lange Geschichte der Transportinnovation zurückblicken. Jetzt, da ihre inländischen Technologiebasen ausgereift sind, bauen Ingenieure umweltfreundliche Fahrzeuge, die die hohen regulatorischen Belastungen des Westens umgehen.
Die Tara Tiny ist ein solches Beispiel. Ein anderes ist das Kanso, das vom indischen Designer Kanak Gogoi entwickelt wurde. Der Kanso ist ein zweisitziger Hybrid, der mit Benzin und Solarenergie aus vier Dachpaneelen betrieben wird. Es erzeugt 320 Watt aus der Sonne. Es fehlt eine traditionelle Übertragung. Es verfügt über einen winzigen 0,1-Liter-Motor. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 30 Meilen pro Stunde. Es wird erwartet, dass es für rund 3.800 US-Dollar verkauft wird.
Wie der Kanso zwei Energiequellen vereint, bleibt unklar. Aber wie der Tara Tiny beweist er, dass kostengünstige Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen nicht nur theoretische Konzepte sind. In den Entwicklungsländern sind sie bereits in Planung.
„Kluge Automobilhersteller und Ingenieure produzieren eine Vielzahl umweltfreundlicher Fahrzeuge … Ein Paradebeispiel ist der Kanso.“
Der Tara Tiny stellt die Vorstellung in Frage, dass Elektrofahrzeuge Luxusgüter sein müssen. Es zwingt uns zu der Frage: Wofür brauchen wir eigentlich ein Auto? Für viele in Indien ist die Antwort einfacher Transport. Kein Status. Nicht Geschwindigkeit. Nur Bewegung.
Die Technologie ist vorhanden. Der Preis stimmt. Die Frage ist nur, ob die Infrastruktur mithalten kann.
Urbane Agilität statt Autobahndominanz
Tara Ganguly, CEO von Tara International, versteckt sich nicht hinter der bescheidenen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs von 25 mph (40 km/h). Diese Grenze ist kein technischer Fehler; Es handelt sich um eine Designbeschränkung für einen bestimmten Anwendungsfall. Die Tara Tiny wurde für dichte Stadtkorridore gebaut, nicht für die chaotischen Hochgeschwindigkeitsautobahnen Indiens. Der Versuch, dieses Ding auf einen Roadtrip mitzunehmen, ist eine schlechte Idee. Aber für kurze Stop-and-Go-Pendelfahrten in der Stadt bietet ein Elektrofahrzeug strukturelle Vorteile, mit denen Verbrennungsmotoren einfach nicht mithalten können.
Der Hauptunterschied liegt in der mechanischen Komplexität. Ein normales Benzinauto von der Größe des Tiny enthält über 2.500 bewegliche Teile. Die Tara Tiny hat ungefähr 35.
Diese Reduzierung der Teileanzahl führt zu drei unmittelbaren Vorteilen:
- Zuverlässigkeit: Weniger Teile bedeuten weniger Dinge, die kaputt gehen, verschleißen oder ausgetauscht werden müssen. Der Wartungsaufwand sinkt deutlich.
- Sicherheit und Sauberkeit: Null Abgasemissionen sind eine Selbstverständlichkeit. Darüber hinaus ändert sich die Crashphysik bei 25 Meilen pro Stunde. Bei den meisten tödlichen Unfällen wird diese Geschwindigkeit überschritten. Wenn das Fahrzeug innerhalb dieser Bandbreite bleibt, verringert sich grundsätzlich das Risiko.
- Betriebsökonomie: Wenn man Kraftstoff, Wartung und Reparaturen mit einbezieht, kosten Elektrofahrzeuge in der Regel nur 10 bis 15 Prozent der Betriebskosten eines vergleichbaren Benzinautos. Ganguly schätzt, dass der Betrieb des Tiny über seine 25-jährige Lebensdauer nur ein paar Cent pro Meile kostet.
Aber die wahre Geschichte hier ist Effizienz. Um zu verstehen, warum, muss man unter die Haube des Antriebsstrangs schauen.
Warum Elektromotoren hinsichtlich der Effizienz gewinnen
Über das Fahrrad hinaus ist der Elektromotor mit einem Wirkungsgrad von über 90 Prozent das effizienteste mechanische Gerät zur Umwandlung von Energie in Bewegung. Was bedeutet diese Zahl eigentlich? Das bedeutet, dass 90 Prozent der aus der Batterie entnommenen Energie direkt in den Antrieb des Autos fließen. Nur etwa 10 Prozent gehen als Abwärme oder Reibung verloren.
Vergleichen Sie das mit den besten Verbrennungsmotoren, die einen Wirkungsgrad von etwa 20 Prozent haben. Bei einem Benzinauto werden rund 80 Prozent der im Benzin enthaltenen Energie verbrannt, um die Räder mit Strom zu versorgen. Der Rest geht als Wärme, Lärm und innere Reibung verloren.
Diese Ungleichheit erklärt eine häufige Fahrgewohnheit: Autos erreichen auf der Autobahn eine bessere Kilometerleistung als in der Stadt. Sobald ein Benzinauto in Bewegung ist, benötigt es weniger Energie, um es am Laufen zu halten. Der Motor hasst den Leerlauf, aber noch mehr hasst er die Beschleunigung. Hier verändert ein Elektromotor das Spiel.
Ganguly, von Beruf Ingenieur, kennt den mechanischen Widerstand herkömmlicher Antriebsstränge. In einem Gasmotor verfügen alle Kurbeln, Zahnräder, Differentiale und Antriebsstränge über Trägheit. Sie brauchen Zeit und Energie, um sich in Bewegung zu setzen, bevor die Rotationskraft schließlich die Räder erreicht. Hinzu kommt das Problem der „Leerlaufzeit“. Wenn Sie an einer roten Ampel anhalten, verbrennt der Motor weiterhin Kraftstoff und erzeugt eine Bewegung, die nirgendwohin führt, nur für den Fall, dass Sie in ein paar Sekunden beschleunigen müssen.
Der Elektromotor umgeht beide Probleme.
- Sofortiges Drehmoment: Ein Elektromotor liefert fast sofort das maximale Drehmoment. Bei direkter Verbindung mit den Rädern steht diese Energie in dem Moment zur Verfügung, in dem Sie das Pedal betätigen. Keine Verzögerung beim Einkuppeln. Keine Schaltverzögerung.
- Kein Leerlaufverlust: Wenn das Auto stoppt, stoppt der Motor. Es verschwendet keine Energie, indem es sich intern dreht. Es schaltet sich ab und schont die Batterie, bis die nächste Bewegung erforderlich ist.
Der Tara Tiny setzt auf versiegelte Blei-Säure-Batterien, eine elektronische Steuerung ähnlich einer Drosselklappe, einen Konverter und diese effizienten Elektromotoren. Es gibt kein komplexes Getriebe, bei dem es zu Leistungsverlusten kommen könnte.
Der Weg in die Zukunft
Tara International hat keine konkreten Starttermine für andere Modelle ihrer Produktpalette bekannt gegeben. Allerdings könnte die Philosophie des Tiny – die Reduzierung der Komplexität zur Maximierung der städtischen Effizienz – den Maßstab für die zukünftige Einführung von Elektrofahrzeugen in Schwellenländern setzen. Es beweist, dass man kein 150-Meilen-Hyperauto braucht, um die urbane Mobilität zu lösen; Sie brauchen nur etwas Einfaches, kostengünstiges und sicheres Gerät.
Für diejenigen, die tiefer in die Mechanismen der Elektrifizierung und alternativer Energie eintauchen möchten, bieten die folgenden Ressourcen einen umfassenderen Kontext.
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Quellen:
* Edmunds.com. „Autokostenvergleich.“ (Zugriff am 5. Mai 2009)
* EarlyElectric.com. „Geschichte der Elektroautos.“ (Zugriff am 12. Mai 2009)
* Hatch, Steve V. Computergestützte Motorsteuerung. Achte Auflage, 2009, Delmar Cengage Learning.
* Khaund, Surajit. „Staatlicher Innovator entwickelt neues Hybridauto.“ The Assam Tribune. 8. Januar 2008.
* Tara International. „Batteriebetriebene Vierräder.“
* Tara International. “Profil.”
