A Ferrari abandonou a simulação manual no 12Cilindir em 15 de abril. Boas notícias. A Internet explodiu. Você conhece o procedimento. Mas espere um segundo. Alguém já fez isso. Antes que o cavalo empinado fizesse o seu movimento.
Digite Rezvani Motors. As pessoas que nos dão a Besta, a Fortaleza, o Tanque. Geralmente são todos SUVs blindados e supercarros exagerados. Não desta vez. Eles construíram uma caixa de câmbio manual simulada. E eles fizeram isso antes da Ferrari.
O que é mudança rápida?
Chama-se Mudança Rápida. Desenvolvido com o Studio Carrozzi da Itália.
No momento você pode especificá-lo para a Ferrari 458. Ou para a 488. E sim. Os 12 Cilindari. Existem planos para alguns Lamborghinis mais tarde. Até mesmo um Corvette ZR1 no futuro.
Mas aqui está o chute. Quick Shift não é uma tecnologia híbrida opcional.
Você não pode alternar entre o modo automático e manual. Sem alternância. É manual ou nada. Depois de instalada, a alavanca de câmbio é totalmente eletrônica. Nenhum cabo físico o conecta à caixa de câmbio. Ele fala com a ECU. Ele é baseado no sistema de dupla embreagem de fábrica.
E o pedal da embreagem? Perdido.
Você pode manter os paddle shifters se realmente quiser. Mas o principal é o padrão H. Sem pedal de embreagem significa que você não pode parar o motor. Paralisar está fora de cogitação. Ferris Rezvani, o CEO, disse ao Motor1 que não tinha certeza de como seria.
“Fiquei preocupado sem embreagem porque não era manual o suficiente. Foi surpreendentemente mais divertido.”
Tente segurar a Ferrari 488 na linha vermelha. O limitador atinge. Os alfinetes da agulha. O carro salta ali mesmo. Ele espera que você mude. Isso não funciona para você. Esse é o ponto.
Embora não aumente, cairá para primeiro se as coisas piorarem. Segurança em primeiro lugar, obviamente.
Como funciona?
É aqui que fica estranho. Ou inteligente. Ou talvez ambos.
A posição do câmbio não precisa corresponder à marcha. Seriamente.
Começar em quarto? Claro. Colocar o manípulo em quinto quando estiver a oito quilômetros por hora? Por que não.
O computador conhece a velocidade. A dupla embreagem lida com o trabalho pesado de escolher a relação certa para aquele momento. Você move a alavanca? O software apenas diz “subir um” ou “descer um” de onde você está atualmente. Ele ignora principalmente a localização física da alavanca.
“Cada engrenagem tem seu próprio ID. Dizemos ao computador qual ID selecionar. Não precisa ser sequencial na posição.”
Portanto, o shifter é mais uma interface de comando do que um link direto. Você está dirigindo o computador. O computador direciona os discos da embreagem.
O problema: dinheiro e clareza
É permanente?
Não. Rezvani diz que eles não tocam em nenhum sistema de segurança. Sem evisceração mecânica profunda. Como não há ligação da embreagem, eles não precisam cortar pisos ou reprojetar caixas de pedais.
Não gostou? Eles tiram isso. O carro volta ao estoque. Pausa limpa.
Preço? Vamos conversar sobre dinheiro.
Rezvani cobra $ 25,00.
Essa é apenas a conversão. Não cobre a Ferrari.
Veja o 12Cilindiri Manuale da Ferrari. Esse adesivo começa em torno de US$ 675,0. Comparado com isso? Vinte e cinco mil parecem quase baratos.
Manuais simulados parecem ser o novo flex. A Ferrari está fazendo isso. Koenigsegg está fazendo isso. Rezvani oferece um caminho para pessoas que sentem falta de remar, mas não querem a perda de atrito ou o incômodo de uma conversão manual real em um carro de dupla embreagem.
Está melhor? Você tem que dirigir. É estranho? Provavelmente. Precisamos de outra maneira de fingir que estamos nos anos 80? Talvez.
