La Ferrari ha abbandonato la simulazione manuale sulla 12Cilindir il 15 aprile. Grandi novità. Internet è esplosa. Conosci la procedura. Ma aspetta un secondo. Qualcun altro lo ha già fatto. Prima che il cavallino rampante facesse la sua mossa.
Entra in Rezvani Motors. Le persone che ci hanno dato la Bestia, la Fortezza, il Carro Armato. Di solito sono tutti SUV blindati e supercar esagerate. Non questa volta. Hanno costruito un cambio manuale simulato. E lo hanno fatto prima della Ferrari.
Cos’è Quick Shift?
Si chiama Quick Shift. Sviluppato con lo Studio italiano Carrozzi.
In questo momento puoi specificarlo per la Ferrari 458. O per la 488. E sì. I 12 Cilindari. Esistono piani per alcune Lamborghini in seguito. Anche una Corvette ZR1 in arrivo.
Ma ecco il bello. Quick Shift non è una tecnologia ibrida opzionale.
Non puoi passare dalla modalità automatica a quella manuale. Nessuna commutazione. È manuale o niente. Una volta installata, la leva del cambio è tutta elettronica. Nessun cavo fisico lo collega al cambio. Parla con l’ECU. Si monta sul sistema a doppia frizione di fabbrica.
E il pedale della frizione? Andato.
Puoi tenere le leve del cambio se le vuoi davvero. Ma l’atto principale è quel bastone a forma di H. L’assenza del pedale della frizione significa che non puoi spegnere il motore. Lo stallo è fuori discussione. Ferris Rezvani, l’amministratore delegato, ha detto a Motor1 che non era sicuro di come si sarebbe sentito.
“Temevo che senza frizione non fosse abbastanza manuale. Era sorprendentemente più divertente.”
Prova a tenere la Ferrari 488 sulla linea rossa. Il limitatore va a segno. Gli spilli dell’ago. L’auto rimbalza proprio lì. Aspetta che tu cambi marcia. Non lo fa per te. Questo è il punto.
Anche se non aumenterà la marcia, cadrà al primo posto se le cose vanno male. La sicurezza prima di tutto, ovviamente.
Come funziona?
Ecco dove diventa strano. O intelligente. O forse entrambi.
La posizione del cambio non deve corrispondere alla marcia. Sul serio.
Iniziare in quarta? Sicuro. Metti la levetta in quinta quando stai facendo cinque miglia all’ora? Perché no.
Il computer conosce la velocità. La doppia frizione gestisce il duro lavoro di scegliere il rapporto giusto per quel momento. Muovi la leva? Il software dice semplicemente “sali di uno” o “scendi di uno” da dove ti trovi attualmente. Ignora principalmente la posizione fisica della leva.
“Ogni ingranaggio ha il proprio ID. Diciamo al computer quale ID selezionare. Non deve essere sequenziale nella posizione.”
Quindi il cambio è più simile a un’interfaccia di comando che a un collegamento diretto. Stai dirigendo il computer. Il computer dirige i dischi della frizione.
L’inghippo: contanti e chiarezza
È permanente?
No. Rezvani dice che non toccano alcun sistema di sicurezza. Nessun sventramento meccanico profondo. Poiché non è presente il collegamento della frizione, non è necessario tagliare i pavimenti o riprogettare le pedaliere.
Non ti piace? Lo tirano fuori. L’auto torna in stock. Pausa netta.
Prezzo? Parliamo di soldi.
Rezvani addebita $ 25,00.
Questa è solo la conversione. Non copre la Ferrari.
Guarda però il Manuale 12Cilindiri Ferrari. Quell’adesivo inizia intorno a $ 675,0. Rispetto a quello? Venticinquemila dollari sembrano quasi pochi.
I manuali simulati sembrano essere la nuova flessibilità. La Ferrari lo sta facendo. Koenigsegg lo sta facendo. Rezvani offre un percorso per le persone a cui manca l’atto di remare ma non vogliono la perdita di attrito o il fastidio di una vera conversione manuale in un’auto a doppia frizione.
È meglio? Devi guidarlo. È strano? Probabilmente. Abbiamo bisogno di un altro modo per fingere di essere negli anni ’80? Forse.
