Ferrari odstranilo simulaci manuální převodovky ve 12Cilindri zpět 15. dubna. Velká novinka. Internet explodoval. Znáš ten příběh. Ale počkej chvíli. Někdo to už udělal. Než se skákající kůň pohnul.
Seznamte se s Rezvani Motors. Společnost, která nám dává Beast, Fortress a Tank. Obvykle se jedná o obrněná SUV a ultra drahá superauta. Ale tentokrát ne. Vytvořili simulátor manuální převodovky. A dokázali to před Ferrari.
Co je to rychlý posun?
Tento projekt se nazývá Quick Shift. Vyvinuto ve spolupráci s italským studiem Studio Carrozzi.
V tuto chvíli jej lze nainstalovat na Ferrari 458 nebo 488. Ano, a dokonce i na 12Cilindri. V budoucnu se plánuje jeho zavedení u některých modelů Lamborghini. A později také v Corvette ZR1.
Ale tady je klíčový bod. Quick Shift není volitelná hybridní technologie.
Nemáte možnost přepínat mezi automatickým a manuálním režimem. Žádné spínače. Buď je to mechanika nebo nic. Po instalaci je řadicí páka kompletně elektronická. K přenosu není připojen žádný fyzický kabel. Komunikuje s ECU a funguje nad továrním dvouspojkovým systémem.
A co spojkový pedál? Je pryč.
Pokud opravdu chcete, můžete nechat řadicí páky. Ale hvězdou je zde páka se vzorem H. Bez pedálu spojky nelze motor vypnout. To prostě nejde zastavit. Ferris Rezvani, generální ředitel společnosti, řekl Motor1, že si není jistý, jak by to bylo.
“Měl jsem obavy, že bez spojky to nebude dostatečně ‘mechanické’.” Ale ukázalo se, že je to nečekaně zábavné.“
Zkuste roztočit Ferrari 488 do červené zóny. Omezovač se zapne. Šipka je stlačena na doraz. Auto prostě stojí na místě. Čeká, až přeřadíš. Ona to za tebe neudělá. To je podstata.
I když se neposune nahoru, může klesnout na první, pokud se něco pokazí. Bezpečnost na prvním místě, samozřejmě.
Jak to funguje?
Tady to začíná být divné. Nebo chytrý. Nebo možná obojí.
Poloha páky nemusí odpovídat aktuálnímu převodovému stupni. vážně.
Mám začít čtvrtým? Prosím. Dát páku do páté polohy, když jedete rychlostí 5 mph? proč ne.
Počítač zná aktuální rychlost. Většinu práce při výběru správného převodového stupně pro daný okamžik odvede dvouspojka. Pohybujete pákou? Software jednoduše říká „o jeden nahoru“ nebo „o jeden dolů“ z aktuální pozice. V podstatě ignoruje fyzickou polohu páky.
„Každý přenos má svůj vlastní identifikátor. Řekneme počítači, které ID má vybrat. Nemusí to být konzistentní na pozicích.“
Selektor tedy funguje spíše jako příkazové rozhraní než jako přímé spojení. Ty řídíš počítač. Počítač navádí lamely spojky.
Past: Peníze a transparentnost
Je to trvalé?
Ne. Rezvani říká, že nemají vliv na bezpečnostní systémy. Žádný hluboký mechanický zásah. Protože nemají spojkový pohon, nemusí vyřezávat podlahy ani předělávat pedály.
Nelíbilo se to? Vyřadí systém. Auto je vráceno do továrního stavu. Čistá přestávka.
cena? Pojďme se bavit o penězích.
Rezvani si účtuje 25 000 dolarů.
Toto je pouze pro konverzi. Samotné Ferrari nevyjímaje.
Ale podívejte se na Ferrari 12Cilindri Manuale. Tato nálepka začíná na přibližně 675 000 $. V porovnání s tímto? 25 tisíc se zdá skoro levné.
Simulátory mechaniky se zdají být novým způsobem, jak se předvést. Ferrari to umí. Koenigsegg to umí. Rezvani nabízí cestu pro ty, kterým chybí řazení, ale nechtějí ztrátu výkonu v důsledku tření nebo trápení s přestavbou manuálu u dvouspojkového vozu.
Je to lepší? Musíte to řídit sami. Je to divné? Pravděpodobně. Potřebujeme jiný způsob, jak předstírat, že jsme v 80. letech? Možná.
