Stilte is duur
De motor is weg.
Mercedes besloot dat de vierdeurscoupé geen interne verbranding meer nodig heeft. Niet echt een facelift, dit ding is een resetknop voor AMG-prestaties. Het AMG GT XX-concept heeft ons jaren geleden de weg gewezen, maar nu is het werkelijkheid. De wilde lijnen vertaalden zich naar metaal. En glas. Meestal glas.
Het is volledig elektrisch. Geen uitlaatgeluid. Gewoon motoren die zo snel draaien dat je vergeet dat ze stil zijn.
Een radicale vorm
Ontwerpers leenden zwaar van het concept, maar moesten een paar dingen repareren. Zoals het achterraam. Ja, er is echt glas. De lichtbalk klopt echter niet helemaal. Verduisterde strook. Voelt de laatste tijd generiek voor Mercedes, maar het past.
De aerodynamica bepaalt de look meer dan de hoeken.
Twee actieve delen bewegen rond.
De auto haalt een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,22. Dat is glad.
De achterspoiler komt omhoog als je snel rijdt. De diffuser steekt uit om de lucht glad te strijken. Het ziet er agressief uit, maar het draait allemaal om het doorbreken van weerstand.
Overal schermen en glas
Stap binnen.
Het is donker.
Er is een schuin display voor de bestuurder met daarachter verborgen ventilatieopeningen. Ziet er cool uit, functioneel? Bespreekbaar. Passagier krijgt zijn eigen scherm. Standaard dingen. De middenconsole heeft draaiknoppen voor rijmodi die solide aanvoelen. Zelden voelt plastic meestal zo goed aan.
Overal leer en koolstofvezel. Echte metalen accenten. De materialen voelen duur aan. Behalve de ventilatieroosters, nog steeds dat goedkope plastic uit de S-Klasse, wat dat ook was.
Dan is er het dak. Sky Control panoramisch glas met in de ruiten ingebakken LED’s. Het licht op met het AMG-logo. Of het wordt bevroren. Je tikt op een knop en de zon verdwijnt. Nachtritten zijn raar. Neonlogo’s in je lucht.
De achterbank is uiteraard krap. Het is eerst een coupé. Vier deuren tweede. Langere mensen passen misschien, maar benen zullen met elkaar vechten. USB-poorten, klimaatregeling. Geen bekerhouders in de armleuning. Het midden zakt gewoon weg om de spullen door te laten naar de kofferbak.
En ja. Een frank. Eindelijk.
Het is klein, slechts 2,1 kubieke voet. Maar je kunt er wel een oplader of een klein tasje in stoppen. Het is iets. Er zit een plaquette aan de binnenkant in plaats van onder de motorkap. Er zit een QR-code op. Scan het om de ingenieurs te horen praten. Gimmick? Misschien. Maar best wel cool, alsof je de architecten van je speelgoed ontmoet.
Ruwe krachtcijfers
Onder het metaal zit een 106,0 kWh accupakket. Nieuwe cellen. Slanker, directe koeling, stuk voor stuk. Dichter. Sterker.
Drie motoren doen het werk. Twee aan de achterkant, één aan de voorkant. Achterwaarts gerichte vierwielaandrijving. Deze technologie dreef de uithoudingsrecordauto aan die meer dan 5.000 kilometer per dag aflegde. Dezelfde hardware.
In 2027 kwamen er twee versies op de markt.
GT55
805 pk. 1.328 lb-ft koppel.
0 naar 60 in 2,4 seconden.
Bereik: 435 mijl.
Opladen voegt in tien minuten bijna 456 kilometer toe.
GT63
1.153 pk. 1.475 lb-plat koppel.
0 tot 60 in 2,0 seconden.
Dat is brute versnelling. Je vervaagt de horizon. Topsnelheid? Beperkt tot 300 km/u voor beide.
Omdat je het geluid hebt gemist, heeft Mercedes er een nep-exemplaar in geplaatst. AMG Drive Unit.
Selecteer Sport+, de luidsprekers spelen een synthetisch V8-gegrom. Stationair gerommel, gaspedaalgeluid. Het is eigenlijk verrassend overtuigend. Kunstmatig, zeker. Maar overtuigend genoeg om het hagedissenbrein te misleiden.
Wie gaat het kopen?
De prijs is nog niet vastgesteld.
Verwacht dat de GT63 in de lage zes cijfers zal starten. De prijzen zullen stijgen. EV-technologie kost momenteel meer om te bouwen. Uitgaande gasmodellen waren duur, maar dit? Volgende niveau.
Auto’s arriveren eind 2026 of 2027, afhankelijk van wie je het vraagt. Het artikel zegt dat de lancering eind 2026 is, maar noemt het een model uit 2027. Typisch.
Zal het de hardliners iets schelen?
Sommigen niet. Een echte motor heeft een ziel die deze simulaties missen. Anderen zullen genieten van de snelheid en het gebrek aan onderhoud. De GT 4-Door vraagt je om erfgoed in te ruilen voor cijfers. Enorme aantallen.
De V8 is dood.
Lang leve de batterij.
