Schweigen ist teuer
Der Motor ist weg.
Mercedes entschied, dass das viertürige Coupé keinen Verbrennungsmotor mehr benötigt. Nicht wirklich ein Facelift, dieses Ding ist ein Reset-Knopf für die AMG-Leistung. Das AMG GT XX-Konzept hat uns vor Jahren den Weg gewiesen, jetzt ist es Realität. Die wilden Linien wurden in Metall übersetzt. Und Glas. Größtenteils Glas.
Es ist vollelektrisch. Kein Auspuffgeräusch. Nur Motoren, die sich so schnell drehen, dass man vergisst, dass sie leise sind.
Eine radikale Form
Die Designer griffen stark auf das Konzept zurück, mussten jedoch einige Dinge korrigieren. Wie das Heckfenster. Ja, da hinten ist echtes Glas. Allerdings stimmt der Lichtbalken nicht ganz. Verdunkelter Streifen. Fühlt sich in letzter Zeit für Mercedes generisch an, aber es passt.
Die Aerodynamik prägt das Aussehen mehr als die Winkel.
Zwei aktive Teile bewegen sich.
Das Auto erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,22. Das ist rutschig.
Bei schneller Fahrt fährt der Heckspoiler hoch. Der Diffusor ragt heraus, um die Luft zu glätten. Es sieht aggressiv aus, aber es geht darum, den Widerstand zu durchbrechen.
Überall Bildschirme und Glas
Treten Sie ein.
Es ist dunkel.
Für den Fahrer gibt es ein abgewinkeltes Display mit dahinter verborgenen Lüftungsschlitzen. Sieht cool aus, funktional? Fraglich. Der Passagier erhält seinen eigenen Bildschirm. Standardmaterial. Die Mittelkonsole verfügt über Drehregler für Fahrmodi, die sich solide anfühlen. Normalerweise fühlt sich Plastik selten so gut an.
Überall Leder und Kohlefaser. Echte Metallakzente. Die Materialien fühlen sich teuer an. Bis auf die Lüftungsschlitze immer noch das billige Plastik aus der S-Klasse, was auch immer das war.
Dann ist da noch das Dach. Sky Control Panoramaglas mit in die Scheiben eingebrannten LEDs. Es leuchtet mit dem AMG-Logo. Oder es wird frostig. Du tippst auf einen Knopf und die Sonne verschwindet. Nachtfahrten sind seltsam. Neonlogos in deinem Himmel.
Die Rücksitze sind offensichtlich eng. Es ist zunächst ein Coupé. Vier Türen zweiter. Größere Leute passen vielleicht, aber die Beine kämpfen gegeneinander. USB-Anschlüsse, Klimaanlage. Keine Getränkehalter in der Armlehne. Die Mitte lässt sich einfach absenken, um die Ausrüstung zum Kofferraum durchzulassen.
Und ja. Ein Frunk. Endlich.
Es ist klein, nur 2,1 Kubikfuß. Man kann dort aber auch ein Ladegerät oder eine kleine Tasche unterbringen. Es ist etwas. Statt unter der Haube befindet sich innen eine Plakette. Es verfügt über einen QR-Code. Scannen Sie es, um den Fachsimpeln der Ingenieure zuzuhören. Spielerei? Vielleicht. Aber irgendwie cool, als würde man die Architekten seines Spielzeugs treffen.
Rohe Kraftzahlen
Unter dem Metall sitzt ein 106,0 kWh -Akku. Neue Zellen. Schlankere, direkte Kühlung bei jedem einzelnen. Dichter. Stärker.
Drei Motoren erledigen die Arbeit. Zwei hinten, einer vorne. Heckbetonter Allradantrieb. Diese Technologie trieb den Langstrecken-Rekordwagen an, der an einem Tag über 3.000 Meilen zurücklegte. Gleiche Hardware.
Im Jahr 2027 kommen zwei Versionen auf den Markt.
GT55
805 PS. 1.328 lb-ft Drehmoment.
Von 0 auf 60 in 2,4 Sekunden.
Reichweite: 435 Meilen.
Durch das Aufladen werden in zehn Minuten fast 286 Meilen zurückgelegt.
GT63
1.153 PS. 1.475 lb flaches Drehmoment.
0 auf 60 in 2,0 Sekunden.
Das ist brutale Beschleunigung. Du verwischst den Horizont. Höchstgeschwindigkeit? Für beide auf 186 Meilen pro Stunde begrenzt.
Da Ihnen der Sound entgangen ist, hat Mercedes eine Fälschung eingebaut. AMG-Antriebseinheit.
Wählen Sie Sport+, die Lautsprecher ertönen ein synthetisiertes V8-Knurren. Rumpeln im Leerlauf, Schrei am Gaspedal. Eigentlich ist es überraschend überzeugend. Natürlich künstlich. Aber überzeugend genug, um das Echsengehirn auszutricksen.
Wer wird es kaufen?
Der Preis steht noch nicht fest.
Erwarten Sie, dass der GT63 im niedrigen sechsstelligen Bereich startet. Die Preise werden steigen. Der Bau von Elektrofahrzeugtechnologie kostet derzeit mehr. Ausgehende Gasmodelle waren teuer, aber das? Nächste Stufe.
Die Autos kommen Ende 2026 oder 2027 an, je nachdem, wen Sie fragen. Der Artikel spricht von einer Markteinführung Ende 2026, spricht aber von einem 2027er-Modell. Typisch.
Wird es die Hardliner interessieren?
Manche werden das nicht tun. Ein echter Motor hat eine Seele, die diesen Simulationen fehlt. Andere werden die Geschwindigkeit und den Wartungsmangel lieben. Der GT 4-Door fordert Sie auf, das Erbe gegen Zahlen einzutauschen. Riesige Zahlen.
Der V8 ist tot.
Es lebe die Batterie.
