Mobil sport Jaguar XK yang ramping dan cepat, XK-120, diikuti oleh XK-140 dan XK-150, secara luas dianggap sebagai salah satu mesin paling romantis yang pernah dibuat. mereka mengubah permainan. Namun untuk memahami alasannya, kita harus kembali ke masa lalu.
London Motor Show diadakan di Earl’s Court pada bulan Oktober 1948. Pintu terbuka dan orang Inggris yang haus mobil mengepung stand Jaguar. Mengapa? Jaguar XK-120 yang serba baru.
Ini lebih dari sekedar mobil. Inilah mobil sport paling keren, terseksi dan modern yang pernah dibuat di Inggris. Mesin twin-cam enam silinder baru yang halus dan bertenaga dipadukan dengan spatbor melengkung dan tersembunyi. Ini benar-benar menyimpang dari norma desain Inggris sebelum perang. Namun, para peminat menganggap model ini sebagai penerus spiritual langsung dari SS 100 tahun 1937. Model ini merupakan simbol kebangkitan industri pascaperang. Hal ini menarik bagi kedua sisi Atlantik.
Di AS, XK-120 memiliki peran yang mirip dengan MG TC. Hal ini memicu ledakan mobil sport yang mengarah pada terciptanya mobil dua tempat duduk domestik seperti Chevrolet Corvette dan Ford Thunderbird. Mobil-mobil ini kini banyak dicari sebagai barang koleksi. Ini menjadi landasan bagi trendsetter Jaguar berikutnya, E-Type yang sensual.
Dari sespan sepeda motor hingga ikon mobil sport
Pada tahun 1948 Jaguar masih merupakan merek “anak kucing” dan bukan raksasa. Tapi ini juga bukan hal baru. Asal usulnya dimulai pada tahun 1921. William Lyons dan William Walmsley mendirikan Swallow Coachbuilding Company, Ltd di Blackpool untuk memproduksi sespan sepeda motor.
Perusahaan ini memulai industri otomotif pada tahun 1927. Mereka merancang badan olahraga terbuka dan tertutup untuk lini produksi massal Austin, Morris, dan Standard yang populer. Tahun berikutnya mereka pindah ke Coventry. Pada tahun 1932 mereka membuat mobil lengkap.
Yang pertama adalah SS I. “Swallow Sidecars.” Sebuah coupe kap panjang yang dipasangkan dengan jarak dekat. Dilengkapi dengan mesin 2.1 liter side valve 6 silinder sebagai standar. Dibangun pada rangka suspensi bawah yang terpisah, ia menawarkan posisi bertahan di tanah.
Mobil ini dan mobil saudaranya, SS II, terjual dengan sangat baik selama Depresi Hebat. Pada tahun 1934, perusahaan merasa aman mengubah namanya menjadi SS Cars, Ltd. Model yang lebih besar dan bertenaga segera bermunculan.
Mobil pertama yang menyandang nama Jaguar diperkenalkan pada tahun 1936. Ini adalah sedan sport cantik. Dilengkapi dengan mesin 6 silinder standar katup overhead 2,7 liter. Harry Weslake dan W. M. Heynes menyetel mesin untuk menghasilkan 104 tenaga kuda.
Namun puncaknya adalah SS 100. Diperkenalkan pada tahun 1937, mobil ini merupakan roadster yang ramping dan lincah. Awalnya, mesin OHV enam silinder 2,5 liter dipasang. Tahun berikutnya, model 3,5 liter ditambahkan. Tampilan klasik yang sama. 125 tenaga kuda. Performa asli 100 mph.
Penanganannya rumit. Konstruksinya kokoh. Ia terbukti hampir tak terkalahkan dalam reli lokal dan pendakian bukit.
Bertahan dari Blitz dan Rebranding
SS Cars memproduksi sespan selama Perang Dunia II. Perusahaan itu adalah depot perbaikan dan produsen suku cadang untuk Royal Air Force. Selama serangan udara, serangan bom Jerman selama Blitz membuat sebagian besar Coventry menjadi puing-puing. SS Cars beruntung. Fasilitas hanya mengalami satu serangan langsung. Kerusakannya cukup besar, namun tidak fatal.
Perusahaan melanjutkan produksi sipil setelah V-E Day. Meskipun hal ini tidak akan dilaksanakan dalam skala besar dalam waktu dekat, hal ini tidak akan terlalu ditunda.
Ada satu masalah. Di Eropa pascaperang, tidak ada perusahaan yang menjalankan bisnis dengan nama “SS”. Itu dikaitkan dengan pasukan penyerang Hitler. Lyons memutuskan untuk memutuskan hubungan tersebut. Pada bulan Februari 1945, nama perusahaan diubah menjadi Jaguar Cars, Ltd.
Pada pertengahan tahun 1948, produksi dibatasi pada versi yang sedikit diperbarui dari sedan besar 2,5 dan 3,5 liter pada akhir era sebelum perang. menurut katalog. SS 100 secara teori bisa disebut “Jaguar 100”.
Jadi mengapa mobil yang sangat berbeda seperti XK-120 muncul segera setelah perang? Apakah itu berasal dari usaha kecil yang sudah atau sudah tidak lagi berbisnis? Sungguh menakjubkan.
“Model XK-120 benar-benar berbeda dari praktik Inggris sebelum perang…Ini adalah simbol yang berani dari kebangkitan industri Inggris pascaperang.”
Warisan mesin ini jauh melampaui kecepatannya. Ini mempengaruhi desain seluruh generasi mobil sport. Hal ini menunjukkan bahwa teknologi Inggris kembali mampu bersaing secara global. Ini meletakkan dasar bagi model selanjutnya.
Apa selanjutnya untuk seri Jaguar XK? Itu cerita untuk hari lain. Namun fondasinya telah diletakkan pada tahun 1948. Seluruh dunia menyaksikannya. XK-120 telah dikirimkan.
Prototipe tahun 1938 yang memulai semuanya
Jaguar XK-120 bukanlah barang baru. Akarnya berawal dari tampilan eksperimental yang mengejutkan pengunjung di London Motor Show tahun 1938. Mobil konsep bernama Jaguar 100 ini mengejutkan sistemnya. Kabin dua tempat duduk yang membulat dan bagian belakang yang landai berpadu dengan kap panjang dan gril vertikal bertautan halus yang menjadi ciri khas mobil sport SS. Ini mulus. Itu futuristik.
Sebagian besar penggemar mobil sport akan memilih model versi pasca perang ini. Beberapa orang hanya menginginkan versi yang lebih bertenaga dari SS 100 mereka saat ini. Bagi mereka, mobil sport “British Heritage” masih menjadi raja. Interior sederhana. Perjalanan yang ketat. garis klasik. Perlindungan cuaca minimal. Ini bukan bug. Itu adalah properti. Terutama di trek. Pada akhir 1940-an, mesin MG, Morgans, Singer, dan HRG sebelum perang mendominasi acara pendakian bukit dan lintasan di Inggris.
XK-120 benar-benar merupakan mobil sport tercanggih yang dapat dibeli siapa pun, jika bukan yang tercanggih secara teknologi.
SS 100 juga kembali. Dan itu adalah kemenangan. Ketika XK-120 yang ultra-modern akhirnya hadir, banyak orang yang meragukan apakah model baru yang ramping ini dapat menandingi rekor balap pendahulunya yang patut ditiru. Pada saat yang sama, tentara Amerika yang kaya membeli SS 100 tua. Mobil ini menjadi bagian dari fenomena mobil sport Amerika yang sedang berkembang. Dave Garroway adalah pembawa acara pertama acara televisi “Today” dan mengendarai roadster ringan yang disesuaikan untuk sirkuit SCCA. Ia menambahkan bahan kulit buaya pada jok dan dashboard.
Penggemar berdebat tentang tradisionalisme dan modernisme, namun pembeli sudah mengambil keputusan. Mereka menerima Jaguar baru. Seperti prediksi William Lyons, penjualan awal sangat kuat. Produksinya dimulai pada Juli 1948. Itu jauh sebelum dirilis ke publik. Ini memastikan persediaan yang cukup. Ini memungkinkan pengiriman pelanggan yang cepat.
Pembeli awal ini bukan satu-satunya pembeli yang bersemangat. Para jurnalis di seberang Atlantik dengan cepat memuji mobil tersebut. Mereka mengenalinya apa adanya. XK-120 bukanlah puncak dari kompleksitas teknis. Namun, ini adalah teknologi mutakhir. terjangkau bagi orang yang benar-benar mengendarai mobil.
Jantung binatang: mesin Jaguar XK-120
Rangka XK-120 adalah mahakarya kekakuan struktural, dibangun di sekitar rangka kotak yang kuat yang dapat menahan kerasnya performa berkendara tanpa melengkung. Suspensi depan beralih dari poros pegas daun standar pada mobil sebelum perang dan memilih geometri yang sepenuhnya independen. Wishbone atas dan bawah dihubungkan ke batang torsi memanjang untuk menyeimbangkan ujung depan, sedangkan bagian belakang digantung pada poros aktif yang didukung oleh pegas daun semi-elips ekstra panjang yang terbuat dari baja silico-mangan yang tahan lama.
Tenaga pengereman berasal dari drum Lockheed Inggris dengan sepatu kembar terkemuka dan dimensi besar 12 x 2,25 inci. Berhenti hanyalah setengah dari perjuangan. memutar diperlukan ketelitian. Jaguar memasang sistem kontrol bola resirkulasi yang jauh lebih baik ke kolom Burman-Douglas yang curam. Roda kemudi besar berukuran 17 inci dilengkapi penyesuaian teleskopik 4 inci melalui kerah tipe sekrup untuk membantu pengemudi menemukan sweet spot. Di dalam, pengemudi dan penumpang duduk di kursi bucket berbentuk bagus yang dilapisi kulit sapi premium dengan jarak depan-ke-belakang hingga 6 inci untuk mengakomodasi berbagai tipe tubuh.
Namun platform sekuat itu membutuhkan mesin yang sesuai. XK-120 diberi nama sesuai dengan 120 tenaga kuda dari pembangkit listrik aslinya. Angka ini bukan sekedar gimmick pemasaran. Ini merupakan pencapaian nyata bagi sebuah mobil sport yang diproduksi secara massal di akhir tahun 1940-an.
Mesin pertama yang melengkapi XK-120 adalah XK straight six yang legendaris. Dirancang oleh tim teknik William “Bill” Lyons, mesin enam silinder segaris ini menjadi andalan merek Jaguar selama beberapa dekade. Unit aslinya berkonfigurasi 3,4 liter (3.442 cc) OHV (katup atas). Iterasi selanjutnya menampilkan camshaft overhead di setiap bank silinder, tetapi XK-120 awal mengandalkan rakitan pushrod yang lebih tradisional yang berasal dari prototipe XK120 sebelum perang, tetapi masih menggunakan desain paking kepala jaminan ganda yang unik untuk menutup ruang bakar pada tekanan tinggi.
Rasio kompresi bervariasi tergantung pasar dan kualitas bahan bakar. Bahan bakar tidak banyak dimurnikan di Inggris, sehingga rasio kompresinya tetap sederhana yaitu 8,0:1. Di pasar AS, bensin memiliki nilai oktan lebih tinggi, rasio kompresi lebih tinggi yaitu 8,5:1 dan menghasilkan tenaga sedikit lebih besar. Terlepas dari pasarnya, mesin ini menghasilkan 120 tenaga kuda (SAE gross) pada 4.500 rpm.
Tenaga bukanlah satu-satunya hal yang membuat mesin XK unik. Ini adalah sifatnya. Tata letak 6 silinder segaris menawarkan keseimbangan sempurna antara primer dan sekunder, menghasilkan nada knalpot yang serak dan halus. Tidak ada getaran dan torsi disalurkan dengan lancar, membuat jelajah cepat menjadi mudah. Mesinnya juga sangat kompak dalam perpindahan, dengan kap rendah dan distribusi bobot yang sangat baik.
Jaguar tidak berhenti pada 120 tenaga kuda untuk waktu yang lama. XK-120 selalu dimaksudkan untuk menjadi platform yang dinamis, dan mesinnya terus dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan kecepatan. Pada tahun 1949, Jaguar memperkenalkan XK-120 Roadster dan kemudian coupe berkepala tetap, namun kisah sebenarnya
Mesin #JaguarXK-120: Bagaimana XK-6 menjadi legenda
Jiwa XK-120 bukan pada lekuk atau trim kromnya. Ini adalah pembangkit listrik. Mesin asli 6 silinder segaris dengan dua poros bubungan di atas. Ini adalah penghargaan teknis. Kepala insinyur William Heynes dan William Lyons merancang bangunan tersebut selama perang, dan Lyons segera dianugerahi gelar kebangsawanan atas inovasinya. Mereka melihat tulisan di dinding. Perdamaian membawa inflasi. Harga bahan bakar meningkat. Pajak meningkat.
Mereka membutuhkan efisiensi. Daya maksimum per unit. Ini adalah misi kami.
Untuk mencapai hal ini, mereka membawa masuk Harry Weslake menjelang akhir permusuhan. Karyanya adalah karya terakhir. Keputusan untuk menggunakan pengaturan kamera ganda adalah keputusan yang berani. Mobil-mobil Inggris sebelum perang tidak terlalu memperhatikan kerumitan seperti itu. Itu dibuat di Eropa, memiliki kinerja tinggi dan mahal untuk diproduksi. Tapi itu berhasil. Weslake memilih bantalan utama yang besar untuk ketahanannya. Untuk meningkatkan pernapasan, ia memilih ruang bakar berbentuk setengah bola. Hasilnya adalah monster 3.442 cc (210 inci kubik).
Para pecinta mobil sport berdebat tentang tradisi dan modernitas. Pembeli tidak peduli. mereka membelinya. Jurnalis di kedua sisi Atlantik sepakat. Ini bukanlah mesin paling rumit yang pernah dibuat. Namun, ini adalah teknologi mutakhir. Harganya cukup terjangkau untuk sebuah mobil sport.
Dari Empat ke Enam: jalan memutar eksperimental
Mesin produksinya disebut seri XK. Namun, ini bukan satu-satunya pilihan yang dipertimbangkan pada akhir tahun 1947. Jaguar mengevaluasi 10 pembangkit listrik berbeda dengan kode proyek XJ. Yang terdepan bukanlah yang keenam. Ini adalah mesin empat silinder 1.996 cc (121,8 cu in).
Dimensinya berukuran 80,5 x 98,0 mm (3,17 x 3,86 in). Weslake memilih ini sebagai dasar untuk mesin final XK-120. Menghasilkan 145 tenaga kuda pada 6000 rpm. Banyak semangat. Namun Jaguar tidak pernah memproduksinya.
Sebaliknya, ia pergi ke dataran garam.
Letkol “Goldie” Gardner meminta mesin. Dia mempersiapkan Abingdon EX-135 untuk serangan paling efisien di dataran garam Bonneville. target? Rekor kecepatan. Mesinnya sangat kokoh. Pada bulan Agustus 1952, ia membawa Gardner yang berusia 63 tahun ke berbagai tempat. Dia rata-rata mencapai 148,7 mph dalam jarak 100 kilometer.
Ini adalah bukti konsep pengaturan kamera ganda. Dan itu memicu rumor. Akankah Jaguar Memperkenalkan Penantang 2.0L Untuk Triumph TR-2 Baru? Atau akankah ia bersaing dengan mobil sport Inggris dan kontinental lainnya? Lyons dan timnya tidak punya niat seperti itu. Namun spekulasi ini terus berlanjut pada tahun 1953-1954. Orang-orang menginginkan “kucing kecil”.
Merekayasa Perpindahan Sempurna
Mesin 4 silinder adalah prototipe. Keenam adalah produknya. Perubahan ini logis. Weslake menambahkan dua silinder lagi. Dia meningkatkan diameter lubang menjadi 83,0 mm (3,27 in). Volumenya 3,2 liter (195,2 inci kubik).
Tapi ada masalah. Torsi tidak cukup pada putaran rendah. Anda tidak bisa mengendarainya di kota. Hasilnya, pukulannya diperpanjang hingga 106 mm (4,17 in). Perpindahan akhir adalah 3.442 cc.
Mesin enam silinder twin-cam dengan dua karburator SU H.6 menghasilkan tenaga 160 tenaga kuda pada 5.200 rpm. Ini cukup untuk prototipe XK-120 mencapai kecepatan 120 mph. Oleh karena itu namanya. XK-120.
Ini lebih dari sekedar angka. Ini adalah sebuah janji. Janji kecepatan dalam baja dan keanggunan. Tapi bagaimana tarifnya di jalan umum? Angka-angkanya terlihat bagus di atas kertas. Kenyataannya, jalannya lebih rumit.
Pengembangan model dan bahan bodi
Jaguar XK-120 lebih dari sekedar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan. Di mana pun kemunculannya, orang-orang menyukainya. Namun, Anda tidak bisa menebaknya dari awal. Rencananya sederhana. Roadster yang benar-benar terbuka. Itu saja.
Tapi pasar punya ide lain. Pembeli di wilayah ekspor utama, khususnya Amerika Serikat, tidak terkesan. Mereka menginginkan sesuatu yang lebih beradab. Sesuatu di dinding. Maka Jaguar segera meluncurkan mobil convertible. Dilengkapi dengan jendela samping kaca asli. Diisolasi dengan benar dari komponen. Kemudian, pada bulan Maret 1951, Jenewa menemukan potongan terakhir dari teka-teki tersebut. Coupe dengan atap tetap. versi tertutup. Perakitan sekarang telah selesai.
Mengapa Alloy XK-120 paling mahal?
Model awal kini dijual dengan harga selangit. 242 roadster pertama dibuat pada akhir tahun 1948. Itu adalah model tahun 1949 tetapi memiliki bodi paduan. Kemudian? Hanya baja tekan. Untuk alasan yang bagus. Kelelahan dan harga logam. Tapi bagaimana dengan paduannya? mereka adalah hantu.
Kendaraan khusus ini jarang ditemukan. Hal ini membuat pasar kolektor menjadi heboh. Kendaraan ini dapat ditemukan di sebelah kanan (nomor seri 660001-660058) atau kiri (67001-670184). Keduanya sangat populer.
Saya baru-baru ini melihat lebih dekat pada dua bingkai paduan yang dipulihkan. Keahliannya ada pada detailnya. Lihatlah kusen pintu kayu keras. Itu kokoh. Permukaan kait diselesaikan dengan tangan. Seni binaraga sejati juga dapat dilihat pada busur melengkung yang menopang penutup tonneau di depan tutup bagasi. Ini bukan hanya lembaran logam. Ini adalah furnitur jalanan.
Keanggunan dan kerapuhan Inggris
Komponen XK-120 tidak pernah beredar di Amerika secara utuh. bumper. Ini sangat sempit. Sangat rentan. Itu terlihat bagus dan mengikuti kontur tubuh Anda. Mereka tampaknya tidak agresif. Terlihat sangat bergaya.
Selanjutnya, mereka belajar tentang kebiasaan parkir di Amerika.
Praktek ini tidak sopan. salah. Pengemudi Amerika tidak peduli dengan keanggunan. Mereka hanya tertarik untuk terlibat dalam industri. Bumper tidak pernah punya peluang. Mereka berjongkok. mereka bangkrut. Ini adalah hasil dari benturan desain perkotaan klasik. Kecanggihan Inggris dan daya tahan Amerika. Mobil itu selamat. Tidak ada bumper.
Jika Anda adalah seorang pengemudi Amerika pada akhir tahun 1940-an, Anda mungkin terbiasa dengan kenyamanan mewah dan mewah dari raksasa Detroit pascaperang. Kemudian Anda bertemu Jaguar XK-120. Ramping dan agresif, mobil ini membuktikan bahwa dealer lokal salah bahwa mobil sport sungguhan tidak bisa menawarkan daya tarik sebesar ini.
Anda harus menghormati mesin sebelum memutar kunci. Panduan Pemilik (secara resmi disebut “Buku Panduan Pengoperasian, Pemeliharaan dan Servis”) lebih dari sekadar dokumen. Itu adalah panduan ke kokpit yang menuntut perhatian.
Dasbor Inggris
Duduk di belakang kemudi besar, Anda akan menemukan instrumen Smith berjejer. Jarum putih di wajah hitam. Itu adalah standar untuk mobil sport Inggris, dan XK-120 tidak berhemat dalam hal itu.
Tata letaknya fungsional dan berbatasan dengan utilitarian. Ada tachometer, yang dalam buku manualnya disebut sebagai “penghitung revolusi”. Model awal memiliki pengukur tekanan berjenis yang tertanam di sini. Belakangan, orang menggantinya dengan jam. Di sebelahnya terdapat tombol kombinasi yang menunjukkan ammeter, tekanan oli, dan suhu air.
Berikutnya adalah pengukur bahan bakar. Jika Anda menekan tombol sebelum memulai, putaran yang sama akan menunjukkan level oli di bak mesin. Kapasitasnya cukup besar menurut standar modern: 17,5 galon bahan bakar dan 12,5 liter minyak. Dasbornya juga memiliki speedometer besar dengan odometer dan odometer total.
Tombol daya dan tombol starter terpisah dipasang pada panel berlapis kulit. Letaknya di tengah dan turun dari atas dasbor. Jika Anda memilih coupe, dasbornya diberi finishing burled walnut, namun tata letaknya sedikit berubah tergantung kaca tambahannya.
Detail kokpit dan dinamika berkendara
Anda pasti mengira mobil-mobil zaman ini memiliki tersedak manual. Anda benar. Namun, karburator starter tambahan XK-120 sepenuhnya otomatis. Pabrik menyatakan bahwa tidak diperlukan tenaga pencampuran tambahan. Dalam praktiknya, hal ini berarti lebih sedikit kontrol yang rumit dan lebih fokus pada jalan.
Imbalan batinnya halus namun kuat. Tuas pemindah gigi pendek dengan sambungan jarak jauh memungkinkan pengoperasian perpindahan gigi yang ringan. Dipstick girboks terletak di depan terowongan transmisi, sehingga mudah untuk diperiksa tanpa mengganggu. Rem tangan adalah tuas “flyaway” bergaya balap, dan terdapat pegangan kecil di depan kursi penumpang. Bukan karena alasan keselamatan, tapi karena mobil sedang melaju.
Rasio kemudinya bagus dan hanya membutuhkan 2,75 putaran kunci untuk mengunci. Diameter putarannya adalah 31 kaki. Namun, jangan berharap ini menjadi usaha yang mudah. Ini sangat berat. Seperti yang diharapkan. Tapi itu mengkomunikasikan jalannya.
Remnya dikontrol dengan luar biasa. Anda tidak menukik secara berlebihan. Hal ini juga meningkatkan cengkeraman karena bobot belakang yang sedikit bias. Meski start sulit, ban tidak pernah kehilangan kendali.
Performa masih mengejutkan
Tidak ada keraguan tentang hal itu. XK-120 cepat. Akselerasinya sangat mengesankan bahkan menurut standar saat ini.
Dengan rasio akhir opsional 3,54:1 (tengah dari tiga rasio yang tersedia), contoh yang terpecah dengan baik dapat mencapai 30 mph, 61 mph, dan 88 mph di tiga gigi pertama. Letakkan di gigi 4 dan Anda akan melaju lebih dari 100mph dan mencapai angka ajaib 120 mph.
Mobil sport baru yang penulis uji ini melaju dari nol hingga 60 mph dalam 9,7 detik. Seperempat mil adalah 18,0 detik dan kecepatan jebakannya adalah 86 mph. Pada kecepatan stabil 100 mph di permukaan tanah, mesin berputar perlahan pada 4.390 rpm.
Harga rahmat dan kecepatan
Daftar harga XK-120 1952 adalah 3.600 POE (harga ekspor). Itu mahal. Namun di mana lagi Anda bisa membeli performa setinggi ini? Kombinasi keanggunan dan kecepatan tak tertandingi.
Bagi mereka yang mampu membelinya, ini adalah pembelian yang bagus. Bukan hanya transportasi. Ini adalah sebuah pernyataan.
XK-120MC
Namun, ceritanya tidak berakhir pada roadster atau coupe standar. Jaguar punya trik lain. Versi masa depan akan menggunakan platform ini dan mengubahnya menjadi mesin balap yang dibuat khusus.
Legenda #Jaguar XK-120 MC dan C Type Le Mans lahir
Bagi pengemudi yang menginginkan XK-120 lebih maksimal, Jaguar menawarkan Jaguar XK-120 MC. Harganya $800 lebih mahal dibandingkan model dasar, yang mana termasuk mahal untuk apa yang disebut perusahaan sebagai “peralatan khusus”. Paket upgrade mencakup camshaft high-lift dan sistem pembuangan ganda. Perubahan tersebut meningkatkan tenaga hingga 190 tenaga kuda pada 5.500 rpm.
Imbalannya adalah bobot. MC ini sekitar 50 pon lebih berat dari roadster biasa. Tetap saja, akselerasinya mencapai 60 mph dalam 8,6 detik. Ia menempuh jarak seperempat mil dalam 16,8 detik. Jaguar membuang pertengkaran unik pada roda belakang yang umum terjadi pada tahun 120-an. Ini menampilkan roda kawat dengan hub tiruan Rudge-Whitworth. Batang torsi depan yang lebih kaku meningkatkan pengendalian dan melengkapi paket performa.
Eksperimen Le Mans
Jika kamera kembar enam dapat tampil baik di laga tandang, bagaimana kinerja mereka di kompetisi internasional yang ketat? Jaguar memiliki sejarah panjang dalam dunia balap. Masuk akal untuk menguji komponen XK-120 di motorsport yang serius. Pada awal tahun 1950, perusahaan memutuskan untuk membuat mobil balap khusus untuk Le Mans 24 Jam.
Hasilnya adalah Jaguar Tipe C. Ini adalah salah satu Mobil Sport balap yang paling berkesan dalam sejarah. Para insinyur membangunnya di sekitar rangka baja tubular ringan. Jarak sumbu roda telah diperpendek menjadi 96 inci. Di bawah kapnya terdapat versi perbaikan dari mesin produksi.
Perubahan tersebut mencakup kepala silinder khusus dengan port inlet lurus. Profil camshaft berkontur tinggi dipadukan dengan karburator horizontal besar. Sistem pembuangan yang mengalir bebas dan roda gila yang lebih ringan melengkapi perubahannya. Nilai tenaganya melonjak hingga 210 tenaga kuda pada 5.800 rpm. Torsi maksimum meningkat hingga 220 lb/ft pada 4000 rpm.
Dominasi Balapan
Tipe C menggunakan suspensi yang diperkuat. Bodywork paduan aluminium yang ramping menjaga bobot kompetisi menjadi sekitar 2,175 lbs. Mobil ini langsung kompetitif. Ia juga menawarkan daya tahan untuk bertahan lama.
Jaguar memenangkan Le Mans pada tahun 1951. Pada tahun 1952, merek tersebut melanjutkan kemenangannya di Silverstone dan Spa. Tahun berikutnya, C-Type mendominasi kompetisi besar.
* Rheims 12 jam: Selesai pertama dan keempat.
* Le Mans: Di posisi pertama, kedua, dan keempat.
* Nürburgring: Selesai pertama dan kedua (produksi XK-120 menempati posisi keempat dan kelima secara keseluruhan).
Pada tahun 1954, C-Type dan sekelompok produksi Jaguar menang di Spa. Mereka memenangkan Grand Prix Belanda di Zandvoort. Di Le Mans, tipe D baru menempati posisi kedua secara keseluruhan.
Nilai dan warisan
Jaguar memproduksi 11 tipe C yang disponsori pabrik. Mereka menjual 43 unit lagi di “pasar terbuka”. Harga nominalnya adalah $6.000 per buah. Saat ini, jumlahnya telah berlipat ganda setidaknya tujuh, bahkan dalam kasus-kasus di mana angka tersebut hampir tidak dapat dipulihkan. Ini masih merupakan mesin yang langka dan liar.
Penerus: XK-140, XK-150
C-Type adalah bukti konsep. Mari beralih ke model lanjutan XK-120. Jaguar XK-140 dan XK-150. Mereka menyempurnakan formula untuk menang di Le Mans.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
– Mobil Klasik
– Mobil Otot
– Mobil Sport
– Cari mobil baru
– Pencarian Mobil Bekas
Diperkenalkan pada akhir tahun 1954, Jaguar XK-140 lebih dari sekedar facelift. Itu tentang menyuntikkan DNA balap langsung ke mobil jalan raya. Jaguar mengambil perbaikan mesin yang awalnya dikembangkan untuk program balap C-Type dan mengintegrasikannya ke dalam model produksi standar. hasil? Mesin jalan raya yang menyaingi kekuatan dan kinerja XK-120MC yang sekarang sudah dihentikan produksinya. Kursus kompetisi lebih dari sekedar lagu. Mereka telah menginvasi lantai showroom dan merupakan contoh nyata dari metastasis ini.
Peningkatan kepatuhan terhadap peraturan
Secara visual, XK-140 mempertahankan garis keturunannya tidak berubah. Tiga model bodi yang sama masih tersedia, tetapi mobilnya lebih berat. Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Bumper yang lebih berat ditambahkan, sebuah konsesi yang diperlukan untuk bertahan di pasar AS yang penuh tuntutan. Strip krom vertikal membentang dari hidung ke tengah kaca depan yang terbelah, satu-satunya perubahan estetika yang signifikan.
Di bawah tenda, perubahannya berhasil. Kemudi Jaguar Kemudi Rak dan Pinion menawarkan presisi yang lebih tajam dibandingkan sistem sebelumnya. Rem telah diperbarui. Suspensi telah ditingkatkan secara keseluruhan, dengan batang torsi depan yang lebih kuat dan pegas daun belakang untuk menambah bobot dan kinerja. Perlengkapan khusus versi MC sekarang menjadi perlengkapan standar pada XK-140.
Pilihan-pilihan baru pun bermunculan. Tambahkan Laycock de Normanville Overdrive yang dikontrol oleh pemindah gigi di dasbor untuk kemudahan berkendara di jalan raya. Menjelang akhir masa pakai model, yang berakhir pada awal tahun 1957, transmisi otomatis BorgWarner ditawarkan dengan biaya tambahan. Bagi mereka yang lebih menyukai pengoperasian manual, unit mekanis lebih ringkas, lebih cepat, dan lebih sensitif.
XK-140MC: Dirancang untuk kecepatan, dirancang dengan pertimbangan hukum
Pada tahun 1955, Jaguar memperkenalkan XK-140MC. Itu lebih seperti mobil balap tipe C dan memiliki tenaga kuda yang sama. Langsung. Ini sangat cepat. 0-60 mph membutuhkan waktu sekitar 8 detik. Kecepatan tertinggi hampir 5 mil per jam lebih cepat dari pendahulunya XK-120. Ini adalah mobil performa dalam arti sebenarnya.
Namun pasar Amerika datang dengan syarat tertentu. Tekanan dari penegak hukum memaksa Jaguar mengubah sistem pembuangannya. Gemuruh indah dan parau dari mesin yang disetel teredam. Suaranya berubah dari jeritan menjadi suara yang relatif bergemuruh dan mendengkur. Ini lebih tenang dan tentunya lebih sopan, tetapi Anda kehilangan sedikit jiwa dalam prosesnya. Keseimbangan antara kinerja dan legitimasi selalu sulit untuk dicapai.
XK-150 Tiba
Pasar sedang berubah. Pembeli mencari lebih banyak kehalusan, kenyamanan dan gaya. XK-140 tidak dapat menawarkan tingkat kemewahan ini namun tetap mempertahankan keunggulan sporty. Oleh karena itu, pada pertengahan tahun 1957 digantikan oleh Jaguar XK-150.
Versi terakhir dari tema desain asli Sir William Lyons adalah tanggapan langsung Jaguar terhadap pesaing seperti BMW 507 dan Mercedes-Benz 300SL. Meskipun para pesaing ini menawarkan performa dan kualitas berkendara yang serupa,
150 lebih dari sekedar peningkatan. Ini adalah port karakter lengkap dari seri XK. Model sebelumnya terasa seperti mobil balap orisinal di atas roda. 150? Rasanya sangat beradab. Itu mewah. Matang. Kritikus membencinya pada awalnya. Mereka menyebut keranjang baru itu “seperti ibu rumah tangga”. Mereka memperhatikan spatbor depan yang lebih tinggi. panggangan lebar. Kaca depan satu bagian melengkung. Mereka juga mengeluhkan bobot ekstra pada mobil.
Tapi inilah masalahnya. Bobot ekstra tidak berdampak buruk pada penanganan. tidak banyak. Bingkainya tetap menggunakan arsitektur XK yang sudah dikenal, dengan geometri dasar tidak berubah. Tentu saja, radius beloknya mencapai lebih dari 33 kaki. Namun keseimbangan tetap terjaga dengan baik di jalan. Tidak terasa seperti Anda sedang menarik batu bata.
Peningkatan rem balap Jaguar XK-150
Jaguar adalah orang pertama yang mencapai produksi massal model generasi ini. Mereka menghilangkan rem tromol. Anda tahu tipenya. Ini akan memudar jika sering digunakan. Anda berkeringat di jalur gunung. Rem cakram Dunlop berbantuan servo dipasang pada keempat roda.
Mengapa ini penting? Pasalnya, rem cakram sudah teruji di mobil balap D-Type. Membawa teknologi ini ke jalanan lebih dari sekedar gimmick pemasaran. Ini adalah pekerjaan rekayasa. Rem cakram dengan mudah mengimbangi bobot tambahan bodi baru. Mungkin saya terlambat menginjak rem. Anda bisa mengerem lebih keras. Mobil berhenti seperti yang diharapkan. Beginilah cara ras meningkatkan ras. Penerapan praktis dari teknologi yang telah teruji sirkuit.
Fitur Jaguar XK-150
Begitu masuk, label “beradab” menjadi masuk akal. Kokpit dirancang dengan mempertimbangkan kenyamanan tanpa membahayakan koneksi antara pengemudi dan mesin. Karakter XK-150 yang sporty dan cepat tetap ada, namun dibalut dengan kehalusan yang hilang dari XK sebelumnya.
Tata letak dashboard tetap logis. Kontrol ada di ujung jari Anda. Roda kemudi memberikan umpan balik yang tepat. Berbeda dengan pendahulunya, 150 tidak harus menanggung segala ketidaksempurnaan di jalan. Itu membuat segalanya berjalan lebih lancar. Memungkinkan mengemudi jarak jauh. Gangguan umum pada mobil sport ras murni.
Mengapa XK-150 penting dalam sejarah mobil klasik
Anda bisa berdebat tentang estetika. Beberapa orang berpendapat bahwa kurvanya sedikit lebih tajam. Namun dari segi spek, 150 lebih pintar. rem yang lebih baik. Kenyamanan yang lebih baik. Jiwa yang sama.
Ini membuktikan bahwa mobil sport itu cepat, tajam, dan bermanfaat. Tersedia untuk penggunaan sehari-hari. Juga tersedia di akhir pekan. Dapat digunakan di mana saja. D-Type menunjukkan apa yang mungkin terjadi di trek. XK-150 menunjukkan apa yang mungkin terjadi di jalanan.
Performa dan dinamika pemrosesan
Kompartemen mesinnya memiliki mesin straight six yang familiar, namun dipadukan dengan cakram Dunlop baru, mobil terasa lebih terkendali. Perpindahan berat badan lebih berhasil. Meningkatkan stabilitas kecepatan. Tidak perlu terus-menerus memperbaiki rem pudar atau penyimpangan bagian belakang.
Penanganannya masih menjadi sorotan. Geometri suspensinya sama dengan XK sebelumnya, namun telah dimodifikasi untuk distribusi bobot baru. Saya merasa tidak terlalu patuh. Rasanya kokoh. dikendalikan. Kemudi tetap lurus. Anda merasakan apa yang Anda inginkan, tetapi ternyata tidak
Gaya Tubuh dan Reaksi Roadster
Jaguar meluncurkan XK-150 hanya dalam dua model bodi: coupe fixed-top dan convertible. Rasanya seperti uji coba kendaraan yang jauh lebih berat dibandingkan pendahulunya. Roadster tiba sembilan bulan kemudian. Ketika akhirnya dirilis, pintu tersebut tidak memiliki pintu cutaway khas yang ditemukan pada model sebelumnya. Kaum puritan membencinya. Ada begitu banyak keluhan sehingga Roadster menjadi model yang paling tidak populer, hanya menyumbang kurang dari 20 persen dari total produksi.
Pilihan Mesin: Yang Pertama Pascaperang
Selain peralihan ke rem cakram, XK-150 menandai perubahan dalam penjualan tenaga Jaguar. Untuk pertama kalinya pada mobil sport Jaguar pasca perang, pembeli bisa memilih ukuran mesin. Jajaran produk diluncurkan dengan mesin enam lurus DOHC 3,4 liter berkekuatan 210 tenaga kuda, unit yang sama dengan XK-140MC.
Pada musim gugur tahun 1959, Jaguar telah memperluas pilihannya. Mereka memperkenalkan mesin 3.781cc (231 cu in) yang membosankan. Unit yang lebih besar ini menghasilkan 230 tenaga kuda. Ini menjadi pasangan yang populer dengan transmisi otomatis BorgWarner, terutama di pasar AS yang menuntut.
Spesifikasi “S”: Disetel untuk Kecepatan
Jaguar berpegang pada tradisinya dalam menawarkan versi “perlengkapan khusus” yang ditandai dengan huruf S. Mobil ini mengemas mesin spesifikasi S dengan tiga karburator SU HD.8 besar. Blok mesin memiliki kepala silinder port langsung, rasio kompresi 9,0:1 dan timing cam yang lebih agresif.
Peningkatan kinerjanya sangat signifikan. Mesin 3,4 liter yang disetel menghasilkan 250 tenaga kuda pada 5.500 rpm. Versi “S” 3,8 liter yang lebih besar bekerja lebih keras lagi, menghasilkan 265 tenaga kuda pada 6.000 rpm.
Tidak ada model S yang memiliki transmisi otomatis. Secara lahiriah, mereka adalah makhluk halus, hanya dibedakan oleh tanda-tanda yang tidak terlihat. Namun saat Anda menginjak pedal, tipuannya hilang. Anda sedang menguji coba sesuatu yang berbeda.
Versi 3.8S dengan mudah berakselerasi hingga 135 mph. Akselerasi dari nol hingga 60 mph membutuhkan waktu sekitar 7,0 detik dengan dua orang di dalamnya. Itu tidak lambat untuk zaman ini.
Penghematan bahan bakar ternyata bagus untuk mobil di kelas ini. Harapkan 18-20 mpg di jalan raya AS. Ini adalah kecepatan legal 70 mph. Setiap pengemudi XK yang mengetahui cara menggunakan stik manual seharusnya dapat mencapai angka yang sama. Ini adalah mesin pintar.
Namun bahkan desain inovatif pun akhirnya menyerah pada pengembangan. Porsche 911 bisa melawan tren ini. Pada tahun 1961, jelas bahwa penerus XK Roadster asli sudah lama ditunggu-tunggu.
Jaguar meresponsnya dengan E-Type. Ini adalah mesin yang sangat canggih. Saat itu sama menariknya dengan XK-120 di akhir tahun 1940-an. Tongkat estafet telah diserahkan. Garis atap masa depan akan lebih rendah dan hidungnya lebih panjang.
Tipe E bukanlah hal baru. Itu dibangun berdasarkan seri XK. Tanpa keberhasilan awal ini, legenda tersebut tidak akan pernah terwujud. Jaguar mengirimkan lebih dari 12.000 XK-120. Hampir 8.900 XK-140 meninggalkan pabrik. Kemudian XK-150 muncul. Lebih dari 7.900 di antaranya diluncurkan. Angka-angka seperti ini tidak berbohong.
Kisah sebenarnya bukan tentang penjualan. Ini adalah mesinnya. Jajaran mesin enam silinder XK menjadi salah satu pembangkit listrik paling mudah beradaptasi di era pascaperang. Ia menolak untuk mati. Itu masih berlangsung sampai sekarang, 35 tahun sejak penayangan perdananya. Bahkan program V-12 milik Jaguar atau peraturan emisi Amerika yang ketat tidak dapat menghilangkan mesin enam silinder segaris. Itu berlanjut.
Mobil pertama yang dilengkapi mesin ini memiliki keanggunan yang tak lekang oleh waktu. Ia memiliki pesona yang elegan. Rupanya orang Inggris. Daya tarik estetika ini terus memukau para peminatnya. Jaguar ini sudah dianggap sebagai salah satu mobil terhebat. Mereka tampaknya ditakdirkan untuk hidup lebih lama dari rata-rata sembilan orang.
Kelas kendaraan terkait
-
mobil klasik
-
mobil otot
-
mobil sport
-
Cari mobil baru
-
Cari mobil bekas
