L’année modèle 2027 est devenue intéressante.
Roush Performance ne joue plus uniquement avec les Ford et les Nissan. Ils ont officiellement ajouté le Ram 150 à leur liste de collaborations soutenues par l’usine. C’est ce qu’on appelle la Ram 1500 Direct Connection.
Si le RHO est le futur du six cylindres en ligne, c’est le V-8 qui résiste.
La construction est simple en théorie mais lourde en matériel. Vous commencez avec un Ram qui veut déjà se salir, puis vous ajoutez une suspension Roush, des roues différentes et beaucoup de bruit.
Construire les fondations
Considérez cela comme un TRX qui accepte les moteurs Hemi.
Le véhicule de base est un 4×4 Big Horn à cabine multiplace. Il est livré de série avec le Hemi V‑8 de 5,7 litres. Cela seul le rend différent du Ram HO. Cette version n’offre que le six cylindres en ligne Hurricane. Ici, vous conservez le gros huit cylindres et ajoutez le groupe d’équipements Ram de niveau II et l’ensemble Direct Connection.
Le propre ensemble de Ram fait le gros du travail pour les bases hors route. Cela vous donne :
– Capuche Sport Performance hautement ventilée
– Traitement occultant Night Edition
– Plaques de protection avant et arrière
– Intérieur cuir Mopar
– Marchepieds de style TRX
– Différentiel arrière à blocage électronique
– Contrôleur de frein de remorque
– Revêtements de passage de roue arrière
Puis Roush arrive à son tour.
Ils remplacent les amortisseurs d’origine par le système de coil-over Roush Performance 2.0. Il utilise des amortisseurs bitubes. La garde au sol augmente. Les roues standard de 20 pouces Night Edition partent. Ils sont remplacés par des modèles Roush de 18 pouces. Le caoutchouc est charnu : tout-terrains General Grabber ATX de 33 pouces.
Visuellement, cela augmente également le volume. Les nouveaux élargisseurs d’ailes ajoutent des feux de gabarit aux quatre coins. La ventilation du capot semble suffisamment agressive pour servir d’aide aérodynamique ou simplement de style pur.
Notes sur l’esthétique et l’échappement
Vous pouvez choisir parmi cinq couleurs : blanc brillant, noir diamant, bleu forgé, cristal de granit ou rouge fondu.
Des autocollants recouvrent le capot, les seuils de porte et le hayon. Il y a même des drapeaux américains sur les lits des camions. La calandre comporte trois feux supplémentaires et un logo Ram entouré de rouge. Un pare-chocs de couleur assortie cache des crochets de remorquage rouges en dessous. À l’intérieur, vous obtenez des tapis de sol et des badges qui crient « Direct Connection by Roush ».
Mais la vraie histoire est ce que vous entendez.
Roush a installé un système d’échappement actif à cat-back. Le conducteur le contrôle. Vous pouvez choisir la quantité de bruit contournant le silencieux. C’est un contournement des gaz d’échappement. Certains pourraient qualifier cela de juvénile. D’autres, comme notre équipe qui a utilisé la même configuration sur un camion d’essai à long terme 2009, la qualifient de glorieuse. Un Hemi avec des découpes sonne bien. Les pointes à l’arrière sont noires et portent le logo de Roush.
Le prix à payer
Tout coûte quelque chose.
Le forfait spécifique à Roush coûte 15 995 $.
Ajoutez cela à la configuration de base Big Horn de 64 305 $.
Vous regardez 80 300$.
Comparez cela à un Ram HO 2027 à 78 080 $. Ils sont proches.
Roush soutient les pièces avec une garantie limitée de trois ans et 36 000 milles. Il faut passer par un revendeur pour le commander.
La question demeure. Alors que l’industrie court après les camions électriques et les moteurs réduits, qui achète réellement un camion V-8 de 80 000 $ avec des pneus de rechange ? Probablement des gens qui veulent que leurs moteurs crient plutôt que gémissent.
Ça marche.
