Colin Chapman le disait tout le temps. Simplifier. Ajoutez ensuite de la légèreté. C’est presque poétique en fait. Simplifiez. Ensuite, rendez-le léger.
Lotus a un peu oublié ça. Nous avons eu l’Etre. Un SUV électrique lourd. Bien peut-être, mais ce n’était pas le rêve de Chapman. Ce n’était certainement pas sa manière de faire.
Entrez dans l’Emira 420 Sport 2027.
Ils sont retournés à la source. Le mantra. L’âme. C’est plus léger. Plus rapide. Et c’est vraiment ce qu’une Lotus devrait faire.
Les chiffres ne mentent pas (mais ils ne racontent pas toute l’histoire)
Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de Mercedes-AMG. Vous saviez que ça allait arriver. Ils en ont tiré un peu plus. 420 PS sur papier. Cela se convertit en 414 chevaux pour ceux qui pensent encore en unités impériales. C’est 14 chevaux de plus que le turbo Emira standard.
Le couple augmente de 14 lb-pi à 368.
De zéro à 62 mph ? Trois virgule neuf secondes. Plus rapide. La vitesse maximale se situe à 186 mph. Pas bouleversant par rapport aux normes modernes, mais l’Emira n’a jamais eu pour objectif de battre des records de vitesse sur terre. Il s’agit de sentir la route entre ses dents.
Dépouiller la graisse
Ce qui fait la une des journaux, ce n’est cependant pas la puissance. C’est ce qu’ils ont emporté.
Le Pack de manutention léger en option.
Ils ont coupé 55 livres. Sur une voiture déjà légère. Et d’une manière ou d’une autre, j’ai ajouté 55 livres d’appui dans le processus.
Comment?
Flux d’air. Beaucoup.
“Refroidissement amélioré sans augmentation de la traînée.”
Lotus le revendique. Un nouveau séparateur avant. Grands bas de caisse. Prises d’air massives. Aérations sur les ailes avant. Un nouveau becquet à lèvres. Panneaux à persiennes au-dessus du moteur.
L’air se déplace différemment maintenant. Les radiateurs hors-bord obtiennent 15 % de débit d’air en plus. Radiateur central ? 14 % en hausse. Refroidissement des freins amélioré de 10 %. Le débit d’air de la soupape d’échappement a bondi de 30 %.
C’est important. Lorsque vous poussez un petit moteur turbo à bout, la chaleur est l’ennemie. Le 420 Sport reste cool.
Le bit prêt pour la piste
Ce package n’est pas seulement destiné au look. C’est du matériel dur.
Amortisseurs Multimatic. Entièrement réglable dans les deux sens. Fibre de carbone partout. Échappement? Titane.
Ils ont remplacé une batterie lithium-ion pour gagner du poids par rapport à celle d’origine. Ajout de l’application Lotus Track Performance afin que vous puissiez enregistrer les temps au tour, car c’est pour cela que les gens achètent réellement cette voiture.
Le réglage de la suspension a changé. Hauteur de caisse légèrement abaissée. Pneus neufs collants. À l’intérieur? Palettes de changement de vitesse en fibre de carbone. Il y a même un toit amovible en verre teinté pour toute la gamme.
Le verdict ?
Pourquoi s’embêter à raser 55 livres sur un modèle 2023 ?
Parce que 55 livres dans une voiture de sport comptent. Plus de 200 livres dans une berline le font.
Les commandes sont ouvertes maintenant. La livraison commence août 2026. C’est une attente. Étiquettes de prix à 125 400$.
Raide. Bien sûr. Mais vous obtenez une voiture qui écoute à nouveau son fondateur. Ou peut-être que c’est juste ce qu’ils veulent nous faire penser. La voiture se sent bien cependant. Lumière. Signifier. Sans compromis.
J’attendrais jusqu’en août.
