Колин Чапман говорил это постоянно. Упрощай. Затем добавляй лёгкость. Это звучит почти поэтично. Упрощай. Затем делай её лёгкой.
Lotus на время забыла об этом. Мы получили Eletre. Тяжёлый электрический внедорожник. Может быть, это нормально, но это не было мечтой Чапмана. И уж точно не было его стилем.
Встречайте Lotus Emira 420 Sport в кузове 2027 года.
Они вернулись к истокам. К мантре. К душе бренда. Она стала легче. Быстрее. И она действительно ощущается так, как должен ощущаться Lotus.
Цифры не врут (хоть и не рассказывают всей истории)
Под капотом — 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель от Mercedes-AMG. Вы знали, что это произойдёт. Они выжали из него немного больше мощности. 420 л.с. на бумаге. Это эквивалентно 414 лошадиным силам для тех, кто мыслит имперскими единицами измерения. Это на 14 сил больше, чем у стандартной турбированной Emira.
Крутящий момент увеличился на 14 фут-фунтов до 368.
Разгон с 0 до 62 миль/час? 3,9 секунды. Быстрее. Максимальная скорость — 186 миль/час. Не землятрясущая по современным меркам, но Emira никогда не была о покорении рекордов скорости. Это про то, чтобы чувствовать дорогу всеми зубами.
Сбрасываем лишний вес
Но главная новость — не в лошадиных силах. Главное — то, что они убрали.
Необязательный пакет облегчённого шасси (Lightweight Handling Package).
Они срезали 55 фунтов. С машины, которая и так была лёгкой. И каким-то образом добавили 55 фунтов прижимной силы в процессе.
Как?
Аэродинамикой. И много её.
«Улучшенное охлаждение без увеличения сопротивления воздуха».
Так заявляет Lotus. Новый передний сплиттер. Крупные боковые юбки. Масштабные воздухозаборники. Вентиляционные отверстия на передних крыльях. Новый лип-спойлер. Перфорированные панели над двигателем.
Теперь воздух движется иначе. Боковые радиаторы получают на 15% больше воздушного потока. Центральный радиатор? На 14% больше. Охлаждение тормозов улучшено на 10%. Воздушный поток через выпускной клапан вырос на 30%.
Это существенно. Когда вы выжимаете максимум из небольшого турбомотора, тепло — ваш враг. 420 Sport остаётся прохладной.
Готовность к треку
Этот пакет — не просто для красоты. Это жёсткое железо.
Амортизаторы Multimatic. Полностью регулируемые двухдиапазонные. Углепластик повсюду. Выхлопная система? Титановая.
Они заменили аккумулятор на литий-ионный, чтобы сэкономить вес по сравнению со штатным. Добавили приложение Lotus Track Performance, чтобы вы могли записывать круговые времена, потому что именно для этого люди покупают эту машину.
Настройка подвески изменена. Клиренс немного снижен. Липкие новые шины. Внутри? Переключатели передач из углепластика. Даже для всей линейки появится съемная тонированная стеклянная крыша.
Вердикт?
Зачем бриться на 55 фунтов для модели 2023 года?
Потому что 55 фунтов в спорткаре имеют значение. Гораздо большее, чем 200 фунтов в седане.
Приём заказов открыта. Поставки начнутся в августе 2026 года. Придётся подождать. Цена — $125 400.
Дорого. Конечно. Но вы получаете машину, которая снова слушается своего основателя. Или, может быть, нам просто так хотят думать. Но машина ощущается правильно. Лёгкая. Злая. Без компромиссов.
Я бы дождался августа.
