Jedes seit 1980 gebaute Auto verfügt über einen Sauerstoffsensor. Es ist klein. Es ist entscheidend. Es sitzt in Ihrem Abgasstrom und übermittelt Daten an den Motormanagementcomputer. Das Ziel? Effizienz. Geringe Emissionen. Ein glücklicher Motor.
Benzinmotoren verbrennen Kraftstoff mit Sauerstoff. Für diese Verbrennung gibt es ein „perfektes“ Verhältnis. Es beträgt 14,7:1. Ein Teil Kraftstoff auf 14,7 Teile Luft. Diese Zahl ist nicht zufällig. Dies hängt vom Wasserstoff- und Kohlenstoffgehalt im Kraftstoff selbst ab.
Wenn Sie dieses Verhältnis verpassen, haben Sie Probleme.
Wenn weniger als 14,7 Teile Luft vorhanden sind, bleibt unverbrannter Kraftstoff übrig. Dies wird als reiche Mischung bezeichnet. Reich bedeutet Umweltverschmutzung. Unverbrannte Kohlenwasserstoffe entweichen in die Atmosphäre.
Ist mehr Luft vorhanden, liegt ein Sauerstoffüberschuss vor. Dies ist eine magere Mischung. Magere Gemische erzeugen Stickoxid-Schadstoffe. Sie können auch zu einer schlechten Leistung führen. In schweren Fällen schädigen sie den Motor.
Wie bleiben Sie also bei 14,7?
Der Sauerstoffsensor erkennt fette und magere Bedingungen. Es sitzt im Auspuffrohr. Die meisten Sensoren nutzen eine chemische Reaktion, um Spannung zu erzeugen. Der Motorcomputer liest diese Spannung. Hohe Spannung könnte fett bedeuten. Niedrige Spannung könnte mager bedeuten. Der Computer stellt die Einspritzdüsen entsprechend ein.
Warum kann der Computer nicht einfach die richtige Kraftstoffmenge erraten?
Weil sich die Luft verändert. Höhenänderungen. Lufttemperaturverschiebungen. Die Motortemperatur schwankt. Der Luftdruck variiert. Motorlaständerungen. Die in den Motor eintretende Sauerstoffmenge ist niemals statisch. Der Sensor liefert Echtzeit-Feedback.
Wenn der Sauerstoffsensor ausfällt, wird der Computer blind. Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis kann nicht mehr genau erfasst werden. Es vermutet. Ihr Auto läuft schlecht. Sie verbrennen mehr Kraftstoff als nötig. Die Spartanks. Die Emissionen steigen.
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