100 000. Tolik pracovních míst zanikne celosvětově do roku 2030.
Polovina z nich – 50 000 – zmizí jen v Německu.
Generální ředitel koncernu Oliver Bloom skutečný stav věcí neskrývá. To je podle něj nutnost. Automobilový gigant zmenšuje. Ostrý.
Počet modelů aut se sníží o 50 %. Složitost konstrukce stroje? O 75 %. Společnost odřízne vše nepotřebné.
Pamatujete si Porsche Taycan Sport Turismo? Je pryč. Jetta? V mnoha regionech ukončeno. Audi již uzavřelo linky A1 a Q2. Vše.
Cílem není pouze vyrábět méně aut. Mluvíme o zastavení práce továren, které jsou vytížené jen z poloviny.
Snížení výroby
Do roku 2030 plánuje Volkswagen vyrábět 9 milionů vozů ročně. Ne 12. A dokonce ani 10. Přesně 9.
To je pokles ve srovnání s maximem po Covidu. Německé továrny pracují na přibližně 75% kapacity. Nejsou nabité. Daleko od toho, co by naznačovaly účetní závěrky.
Zavření továren v Německu není jen obchodní rozhodnutí. Tohle je politická válka. Odbory mají obrovskou moc. Jsou tvrdé. Jsou hlasité. Vládní úředníci nenávidí veřejné zavírání podniků ve svých okresech.
Bloom už ale má v hlavě čtyři konkrétní továrny, jejichž jména zatím neoznámil: Zwickau, Emden, Hannover a Neckarsulm.
Nemůžeme najít alternativní využití pro tyto čtyři stránky. Stály nás příliš mnoho.
„Příliš drahé“ je jediný důvod, který je pro účetní závěrku důležitý.
Čínský faktor
Tady je háček.
Volkswagen nedělá jen škrty. Dívá se na východ. Zejména se bavíme o výrobě čínských aut v Evropě.
Ano, čtete to správně.
Možná ID čínského elektromobilu. ERA 9X sjede z výrobních linek v Německu nebo jiných evropských zemích. Proč? Protože marže čínských elektromobilů jsou vyšší než u jejich tradičních spalovacích motorů. Společnost chce využít drahé a nevyužité kapacity k výrobě produktů, které skutečně přinášejí zisk.
Bloom v rozhovoru pro Auto Express zmínil partnerství s čínskými značkami v Evropě. O společný podnik to zatím nemusí být. Řekl, že „žádná“ formální jednání neproběhla. Zaměřuje se na vlastní produkty.
Zatím.
Chlubí se také snížením nákladů o 1 miliardu dolarů ve srovnání s loňským rokem. Jako důvod uvádí dohody uzavřené před dvěma lety. Ale smysl úspory? Snížení počtu zaměstnanců. Samotná značka Volkswagen propustí do konce letošního roku 18 000 pracovních míst.
uhlíky
V podnikovém lexikonu se tomu říká „repurposing“. Jednoduše řečeno: spletli jsme se.
Společnost se chce zaměřit na klíčové produkty. Na věci, které prospívají klientovi. Krásná věta. Ale ve skutečnosti to znamená sjednotit celý proces. Méně platforem. Jedna softwarová architektura. Zastavení vývoje paralelních systémů pro Audi, Porsche a VW. Musíte si vybrat jeden směr a ten následovat.
proč teď? Americká cla jsou škodlivá. Čínské značky zaplavují trhy levnějšími vozy s vyspělejší technologií. Geopolitická situace je nestabilní.
V roce 2023 Thomas Schaffer řekl, že střecha hořela.
Teď? Prohlašuje, že to nejhorší má za sebou. Oheň jen doutná.
Oheň už se ale neomezuje jen na jednu značku. Šíří se to. Od Volkswagenu po Audi a Porsche. Plamen se znovu rozhoří.
Ptáte se: Je řezání práce způsob, jak uhasit požár? Nebo jde jen o předělávání míst na potápějící se lodi?
Situaci snad zachrání čínská auta.
Možná ne.
kdo ví?
