100.000. Itu adalah angka PHK. Secara global. Pada tahun 2030.
Separuh dari mereka, 50,00 jiwa, lenyap di Jerman saja.
Oliver Blume, kepala eksekutif, tidak berbasa-basi. Dia bilang itu suatu keharusan. Raksasa mobil itu menyusut. Keras.
Jumlah model turun lima puluh persen. Kompleksitas di dalam mesin? Turun tujuh puluh lima. Mereka menghilangkan kebisingan.
Ingat Porsche Taycan Sport Turismo? Hilang. Jetta? Dipotong di banyak tempat. Audi sudah membunuh A1 dan Q2. Puff.
Tujuannya bukan hanya mengurangi jumlah mobil. Lebih sedikit pabrik yang beroperasi dengan kapasitas setengah kosong.
Pemotongan Produksi
Mereka menginginkan sembilan juta mobil per tahun pada tahun 2030. Bukan dua belas. Bahkan tidak sampai sepuluh. Sembilan.
Angka tersebut turun dari angka tertinggi pasca-Covid. Pabrik di Jerman memiliki kapasitas sekitar 75%. Mereka tidak sibuk. Tidak sesibuk yang Anda yakini dalam buku.
Menutup pabrik di Jerman bukan sekadar keputusan bisnis. Ini adalah perang politik. Serikat pekerja memegang semua kekuasaan. Mereka tangguh. Mereka berisik. Pejabat publik tidak menyukai gambaran penutupan pabrik di distrik mereka.
Namun Blume punya empat nama di kepalanya yang belum bisa disebutkan saat ini. Zwickau. Emden. Hannover. Leherarsulm.
Kami tidak dapat menemukan kegunaan alternatif untuk keempat situs ini. Harganya terlalu mahal.
Terlalu mahal. Itulah satu-satunya alasan yang penting bagi spreadsheet.
Sudut Tiongkok
Inilah twistnya.
Volkswagen tidak hanya melakukan pemotongan. Itu menghadap ke timur. Secara khusus, mereka berencana membangun mobil Tiongkok di Eropa.
Ya, Anda membacanya dengan benar.
ID. ERA 9X mungkin diluncurkan di lini Jerman atau Eropa. Mengapa? Karena margin EV Tiongkok lebih baik daripada mesin pembakaran internal tradisional mereka. Mereka ingin menggunakan tanaman kosong yang mahal itu untuk sesuatu yang benar-benar mencetak uang.
Blume berbicara dengan Auto Express tentang kemitraan dengan merek China di Eropa. Mungkin belum menjadi perusahaan patungan. Dia mengatakan “tidak ada pembicaraan” secara resmi. Dia fokus pada produknya sendiri.
Untuk saat ini.
Dia juga sesumbar tentang pemotongan biaya satu miliar dolar dibandingkan tahun lalu. Dia menyebut perjanjian dua tahun lalu sebagai alasannya. Tapi inti sebenarnya dari penghematan? PHK. 18,00 pekerjaan dipangkas di merek VW saja pada akhir tahun ini.
Abu Membara
Hal ini disebut dengan “penataan kembali”. Pembicaraan perusahaan kami salah.
Mereka ingin fokus pada produk inti. Hal-hal yang menguntungkan pelanggan. Ungkapan yang bagus. Namun yang dimaksud sebenarnya adalah menyelaraskan segalanya. Lebih sedikit platform. Satu arsitektur perangkat lunak. Berhenti mengembangkan sistem paralel untuk Audi, Porsche, dan VW. Pilih saja satu dan jalankan.
Kenapa sekarang? Tarif di AS sedang buruk. Merek-merek Tiongkok membanjiri pasar dengan teknologi yang lebih murah dan lebih baik. Geopolitik tidak stabil.
Pada tahun 2023. Thomas Schaffer mengatakan atapnya terbakar.
Sekarang? Dia mengatakan yang terburuk sudah lewat. Apinya hanya membara.
Namun apinya tidak lagi terbatas pada satu merek saja. Ini menyebar. Dari VW, Audi, hingga Porsche. Nyala api kembali muncul.
Anda bertanya-tanya apakah menghentikan pekerjaan sama dengan memadamkan api. Atau sekadar menata ulang kursi geladak di kapal yang tenggelam.
Mungkin mobil China yang menyelamatkannya.
Mungkin tidak.
Siapa yang tahu?
