Покупка электромобиля в США — дорогое удовольствие. А владение им становится финансовым риском.
Главная боль — это кривая снижения стоимости. Это не плавное снижение. Это обрыв.
Покупатели премиальных электромобилей страдают больше всех. Почему? Потому что технологии развиваются стремительно. Батареи улучшаются, а обновления программного обеспечения превращают «вчерашний» гаджет в «сегодняшний» антиквариат.
Новые модели сбрасывают цены, чтобы расчистить складские запасы. Рынок наводнен автомобилями, возвращенными после окончания лизинга. Предложение растет, спрос застопорился. Люди боятся, что батареи выйдут из строя после окончания гарантии. Результат? Стоимость при перепродаже рушится.
Если взять автомобиль в кредит, вы, скорее всего, будете должны банку больше, чем машина стоит на вторичном рынке, еще до того, как подпишете все документы.
Давайте посмотрим на жертвы этой тенденции.
Раскаяние ранних адептов
Polestar 2 (2022 год выпуска)
Этот фастбэк уже не продается в США с модельного года 2026. Его стоимость рассказывает свою историю.
За пять лет он теряет $30 396. Это коэффициент амортизации в 60,9%.
- Новая цена: от $47 тыс. до $51 тыс.
- Текущая цена на вторичном рынке: ~$20–23 тыс.
Сервис iSeeCars дает ему оценку удержания стоимости 6,5/10. J.D. Power ставит 75/100. Не страшно, но и не хорошо. Просто… очень круто.
«Вы покупаете премиальный нишевый электромобиль и продаете его по цене среднего седана».
Porsche Taycan: «Турбо-налог»
Porsche Taycan (2022 год выпуска)
Porsche обычно хорошо удерживают стоимость.
А электрические? Не так уж и много.
Вы теряете $60 836. Через пять лет. 61,2% ваших денег испарилось.
Базовые цены стартовали примерно с $84 тыс. Теперь цены на подержанные экземпляры варьируются от $52 тыс. до $90 тыс., в зависимости от количества опций. iSeeCars оценивает удержание стоимости в 6,9/10. По данным Edmunds, за пять лет вы теряете целых $77 тыс. Еще больше.
Lucid Air: Dream Edition, кошмарная амортизация
Lucid Air (2022 год выпуска)
Lucid обещала будущее. Рынок перепродажи посылает четкий сигнал.
Модификации Pure? ~$36 тыс. Dream Editions? ~$62 тыс.
А новыми? Они стоили до $169 тыс.
Вы теряете $44 тыс. (в расчете на базовые версии) или больше, если брать топ-конфигурации. 62,7% стоимости ушло.
CarEdge согласен. Через пять лет у вас остается активов на $26 430. Через десять лет? $14 330. Примерно 20% от того, что вы заплатили.
Стоит ли это того ради запаса хода?
Genesis Electrified G80: корейская точность, доллары уходят в трубу
Genesis Electrified G80 (2022 год выпуска)
Genesis сняла эту модель с американской линейки 2025 года. Умное решение?
Edmunds показывает, что модель 2022 года сейчас продается примерно за $28 тыс. Она стоила почти $80 тыс. в новом виде.
Амортизация: 64,5%.
Удержание по данным iSeeCars: 6,6/10.
CarEdge говорит, что ситуация немного лучше: потеря составляет 62,8% за пять лет, оставляя у вас $28 тыс. Через десять лет стоимость падает до 25% от первоначальной.
BMW i4: Обрыв для Gran Coupe
BMW i4 (2022 год выпуска)
Версия eDrive40 стартовала с цены $55 тыс. M50? $65 тыс.
Спустя пять лет вы держите в руках актив, потерявший 68,1% своей номинальной стоимости.
iSeeCars четко демонстрирует математику. CarEdge показывает несколько менее жесткую потерю в 50,5%, оставляя цену перепродажи около $25 тыс. Но если вы оставите машину на десять лет, средняя стоимость упадет до $13 770.
Mercedes-Benz EQE: Люкс, который исчезает
Mercedes EQE Sedan (2022 год выпуска)
Mercedes делает хорошие машины. Дорогие машины.
EQE теряет 70,2% своей стоимости за пять лет.
Исчезло $45 600.
Цена перепродажи: $19 335.
Оценка удержания: 6,4/10.
CarEdge рисует немного иную картину для EQS 350 (аналогичный класс). Падение на 47%. Лучше? Да. Все еще болезненно? Абсолютно.
Audi e-tron GT: Штраф за производительность
Audi e-tron GT (2022 год выпуска)
Это не автомобиль для ежедневных поездок на работу. Это игрушка. А игрушки не держат стоимость.
Новая цена: $99 тыс. Теперь хороший б/у экземпляр стоит $37 тыс.
Потеря: 71,4%.
То есть $105 тыс. растворились в эфире.
Audi получает оценку удержания 6,3/10. CarEdge видит потерю в 54% за пять лет (цена перепродажи $67 тыс). Спустя десять лет? $46 тыс. Это все еще высокий показатель по сравнению с другими. Audi по-прежнему вызывают уважение, но электрический переход обходится им дорого.
Mercedes EQS: Провал флагмана
Mercedes-Benz EQ Sedan (2022 год выпуска)
Второе место по худшему удержанию стоимости среди премиальных электромобилей.
Потеря $75 000 за пять лет.
Амортизация: 72,5%.
Вы купили седан дороже $100 тыс. Вы продали его менее чем за $30 тыс.
CarEdge подтверждает уровень амортизации в 72,5%. Цена перепродажи составляет $51 тыс. только если смотреть на более дорогие новые комплектации. Стойте, давайте исправимся. Данные iSeeCars показывают цену перепродажи $28 тыс., а CarEdge — $51 тыс. (разные предположения относительно базовой цены MSRP). Главное — это факт потерь. А не дробные цифры.
BMW i5: Ошибка для руководителей
BMW i5 (2024 год выпуска)
Вы теряете $49 тыс.
Потеря: 73,1%.
Цена перепродажи: $18 тыс.
iSeeCars ставит оценку 6,2/10. CarEdge говорит о потере в 54% ($36 тыс. при перепродаже) за пять лет. Через десять лет? Остается 31,3% стоимости, то есть $24 тыс.
BMW i7: Коронная жемчужина трескается
BMW i7 (2023 год выпуска)
Это победитель.
В номинации «Поражение».
Коэффициент амортизации: 76,2%.
Новая цена: $119 тыс. Через пять лет: $25 тыс.
Потеряно $80 000.
Удержание по данным iSeeCars: 6,0/10. Самое низкое в группе.
CarEdge говорит, что машина с низким пробегом, которой мало пользуются, сохраняет больше стоимости. Потеря в 47% за пять лет для хорошего экземпляра. Цена перепродажи: $55 тыс.
Но в среднем? Стоимость пропала.
Рынку все равно на кожаные сиденья.
Ему все равно на технологии.
Ему важны только количество циклов зарядки батареи и год выпуска модели.
И в данный момент старые премиальные электрические седаны — это тонущие корабли. 📉
