Гібриди слабкі. Принаймні саме таку історію вам, ймовірно, розповідали з того часу, як Prius вперше виїхав на шосе. Склалася думка, що ці автомобілі неповороткі, створюють кошмар для тих, хто їде ззаду, та призначені для повільних смуг. Так, вони заощаджують ваші гроші на заправці, але ви платите за це відсутністю динаміки.
Це застаріла вистава. І переважно воно неправильне.
Оцінювати гібридний автомобіль тільки за його бензиновим двигуном – це помилка новачка. Ви вимірюєте силу коня, але ігноруєте вершника. Потужність (кінські сили) — це не просто цифра у специфікації. Це чиста сила, що генерує двигун для переміщення маси. У звичайному автомобілі з внутрішнім згорянням ця сила надходить від великого, ненажерливого двигуна, що спалює багато палива для обертання коліс.
Гібриди обманюють фізику ваги.
Вони використовують більш маленькі двигуни. Найменший двигун легший. Найменша вага означає, що для розгону автомобіля потрібно менше енергії. Двигуну доводиться працювати менше. Найменша робота безпосередньо призводить до меншої витрати палива. Саме у цій ефективності полягає головна мета гібридної архітектури. Але є нюанс. Маленькі двигуни самі собою природно видають меншу пікову потужність. Якби ви дивилися тільки на бензинову складову, ви зробили б висновок, що автомобіль слабкий.
Саме тут розсіюється помилка.
“Трюк”, прихований у шасі, повністю змінює рівняння. Ви не можете оцінювати продуктивність гібрида, дивлячись на одну єдину цифру. Потрібно дивитись на те, як ця цифра досягається. Силова установка не покладається однією джерело. Вона спирається на комбінацію джерел, які працюють разом.
Як гібридні системи генерують реальну потужність
Бензиновий двигун у гібриді часто буває скромним. Це може бути 2,0-літровий чотирициліндровий або більш маленький рядний чотирициліндровий двигун. На папері він виглядає блідо в порівнянні з V6 або турбованим рядним шестициліндровим двигуном, що зустрічаються в традиційних седанах. Але цей бензиновий двигун не виконує всю важку роботу.
Він поділяє навантаження.
У систему включено електромотор. Він забезпечує миттєвий момент, що крутить. Крутний момент — це сила, що обертає, яка приводить автомобіль в рух з місця. Бензиновим двигунам потрібно набирати оберти, щоб наростити момент, що крутить. Електродвигуни готові до роботи миттєво. Це означає, що початкове розганяння відчувається різким, навіть якщо пікова потужність нижча, ніж у спортивного автомобіля.
Гібриди економлять як паливо. Вони об’єднують два джерела енергії, щоб створити відчуття водіння, яке здається швидше, ніж кажуть цифри.
Акумулятор також грає свою роль. Він накопичує енергію, одержану при гальмуванні. Він також забезпечує потужний імпульс, коли ви натискаєте на педаль газу. Це часто називають “бустом” (підхватом). Електродвигун допомагає бензиновому двигуну при розгоні. Результатом є більша потужність, ніж могла б видати будь-яка із систем окремо.
Уявіть тандемний велосипед. Один гонщик має високу витривалість, але меншу пікову потужність. Інший здатний на вибухові ривки, але швидко видихається. Разом вони їдуть швидше, ніж кожен окремо. Гібридна силова установка працює за тим самим принципом. Бензиновий двигун забезпечує крейсерську швидкість на шосе. Електромотор забезпечує маневреність на низьких швидкостях та ривки при розгоні.
Різниця між піковою потужністю та реальними відчуттями
Коли виробники вказують потужність, вони зазвичай наводять пікове значення бензинового двигуна. Або іноді вказують сумарну потужність системи. Саме тут виникає плутанина. Звичайний автомобіль може мати 300 кінських сил. Гібрид може мати 200 кінських сил для бензинового двигуна, але
Гібридна трансмісія по суті є стандартним двигуном внутрішнього згоряння, доповнений невеликим електромотором. Електромотор живиться від окремого акумуляторного блоку та забезпечує рух автомобіля на низьких швидкостях. Це дозволяє бензиновому двигуну вимикатися, коли він не використовується, що знижує витрати палива та викиди.
Електромотор виконує не лише функцію підтримки на неодруженому ходу. У більшості гібридних автомобілів він працює у парі з бензиновим двигуном, передаючи потужність на колеса. Таке поєднання часто забезпечує більшу загальну потужність, порівняно з аналогічними моделями без гібридної системи.
Розглянемо Lexus GS 350. Він використовує 3,5-літровий двигун V6 потужністю 303 л. Гібридна версія, GS 450h, також оснащується двигуном V6. Сам собою цей двигун розвиває 292 к.с. Якщо додати вклад електромотора, загальна потужність зростає до 339 л.
Порівняємо це з бензиновим Lexus GS 460. Він має більший 4,6-літровий двигун. Його максимальна потужність складає 342 л. Гібридна система практично наздоганяє цей показник. Негібридна версія виграє лише на 3 к.с., незважаючи на перевагу в обсязі двигуна.
Це породжує суперечки. При оцінці показника потужності гібридного автомобіля в кінських силах, чи слід враховувати внесок електромотора?
Оглядачі часто переводять це на практичну площину. Ви, напевно, не помітите моменту включення електромотора. За даними Consumer Guide Auto, GS 450h не має миттєвого відгуку, характерного для V8. Тим не менш, він впевнено та ефективно набирає швидкість. В одному з тестів автомобіль розганявся з 0 до 60 миль/год за 6,1 секунд. Система залишається непомітною.
Технічно, при порівнянні потужності гібрида і звичайного автомобіля слід орієнтуватися тільки на бензиновий двигун. У реальній поїздці джерело потужності рідко має значення. Незалежно від того, чи надходить енергія з електрики або палива, результат — це прискорення.
Розрив між теорією та практикою зникає, як тільки ви починаєте рух. Цифри у специфікаціях стають менш важливими, ніж відчуття від їзди. Ви просто відчуваєте, що автомобіль їде.
Звідки береться потужність? Це не так уже й важливо.
