Os carros híbridos têm pouca potência. Pelo menos, essa é a história que provavelmente lhe contaram desde que o Prius entrou na rodovia pela primeira vez. A narrativa diz que esses veículos são pesadelos lentos e de uso não autorizado, projetados para faixas lentas. Eles economizam dinheiro na bomba, claro, mas você paga por isso com falta de vitalidade.
Essa narrativa é obsoleta. E principalmente errado.
Julgar um híbrido apenas por seu motor a gasolina é um erro de iniciante. Você está medindo o cavalo, mas ignorando o cavaleiro. Cavalos de potência não é apenas um número em uma folha de especificações. É a força bruta que o motor gera para mover a massa. Em um veículo de combustão interna padrão, essa força vem de um motor grande e faminto que queima muito combustível para girar as rodas.
Os híbridos enganam a física do peso.
Eles usam motores menores. Um motor menor é mais leve. Menos peso significa que menos energia é necessária para acelerar o veículo. O motor funciona menos. Menos trabalho se traduz diretamente em menos combustível queimado. Essa eficiência é o objetivo da arquitetura híbrida. Mas há um problema. Motores menores naturalmente produzem menos potência de pico por conta própria. Se você olhasse apenas para o componente gasolina, concluiria que o carro é fraco.
É aqui que o equívoco morre.
O “truque” escondido no chassi muda totalmente a equação. Você não pode avaliar o desempenho híbrido observando um único número. Você tem que ver como esse número é gerado. O trem de força não depende de uma fonte. Depende de uma combinação de fontes que trabalham juntas.
Como os sistemas híbridos geram energia real
O motor a gasolina de um híbrido costuma ser modesto. Pode ser um quatro cilindros de 2,0 litros ou um quatro em linha menor. No papel, parece nada assombroso em comparação com um V6 ou um seis em linha turboalimentado encontrado em sedãs tradicionais. Mas esse motor a gasolina não faz todo o trabalho pesado.
Ele compartilha a carga.
Um motor elétrico está na mistura. Ele fornece torque instantâneo. Torque é a força de torção que faz um carro parar. Os motores a gasolina precisam acelerar para aumentar o torque. Os motores elétricos ficam prontos instantaneamente. Isso significa que a aceleração inicial parece acentuada, mesmo que a potência máxima seja inferior à de um carro esportivo.
Os híbridos não economizam apenas combustível. Eles combinam duas fontes de energia para criar uma experiência de direção mais rápida do que os números sugerem.
A bateria também desempenha um papel. Armazena a energia recuperada da travagem. Ele também fornece uma explosão de potência quando você pressiona o pedal do acelerador. Isso geralmente é chamado de “impulso”. O motor elétrico auxilia o motor a gasolina durante a aceleração. O resultado é mais potência do que qualquer um dos sistemas poderia produzir sozinho.
Pense nisso como uma bicicleta tandem. Um piloto tem alta resistência, mas menor potência de pico. O outro tem rajadas explosivas, mas queima rapidamente. Juntos, eles vão mais rápido do que qualquer um poderia sozinho. O trem de força híbrido opera com o mesmo princípio. O motor a gasolina lida com cruzeiros rodoviários. O motor elétrico lida com agilidade em baixa velocidade e rajadas de aceleração.
A diferença entre o pico de potência e a sensação do mundo real
Quando os fabricantes listam a potência, geralmente listam a potência máxima do motor a gasolina. Ou às vezes eles listam a saída combinada do sistema. É aqui que a confusão se instala. Um carro padrão pode ter 300 cavalos de potência. Um híbrido pode listar 200 cavalos de potência para o motor a gasolina, mas
Um sistema de transmissão híbrido é essencialmente um motor de combustão interna padrão combinado com um pequeno motor elétrico. O motor elétrico utiliza uma bateria dedicada para impulsionar o veículo em baixas velocidades. Isto permite que o motor a gasolina desligue quando não estiver em uso, reduzindo o consumo de combustível e as emissões.
O motor elétrico faz mais do que apenas suporte ocioso. Na maioria dos híbridos, ele funciona em conjunto com o motor a gasolina para enviar potência às rodas. Esta combinação muitas vezes produz mais potência total do que modelos não híbridos comparáveis.
Considere o Lexus GS 350. Ele usa um V6 de 3,5 litros que produz 303 cavalos de potência. A versão híbrida, o GS 450h, também usa um motor V6. Somente esse motor específico produz 292 cavalos de potência. Quando você adiciona a contribuição do motor elétrico, a produção total sobe para 339 cavalos.
Compare isso com o Lexus GS 460 somente a gás. Tem um motor maior de 4,6 litros. Sua classificação máxima é de 342 cavalos de potência. O sistema híbrido quase corresponde a isso. O não híbrido produz apenas 3 cavalos de potência a mais, apesar da vantagem de deslocamento.
Isso cria um debate. Ao avaliar a classificação de potência de um carro híbrido, você deve contar a contribuição do motor elétrico?
Os revisores geralmente traduzem isso em termos do mundo real. Você provavelmente não notará quando o motor elétrico for acionado. O Consumer Guide Auto observa que o GS 450h não tem o impulso imediato de um V8. No entanto, avança de forma eficiente. Um exemplo de teste atingiu 0-60 mph em 6,1 segundos. O sistema permanece discreto.
Tecnicamente, comparar a potência do carro híbrido versus carro padrão deve se concentrar apenas no motor a gasolina. Na estrada, a fonte de energia raramente importa. Quer a energia venha da eletricidade ou do combustível, o resultado é a aceleração.
A lacuna entre teoria e prática diminui quando você começa a dirigir. Os números na folha de especificações tornam-se menos relevantes do que a sensação no assento. Você apenas sabe que ele se move.
De onde vem o poder? Isso realmente não importa.
