С электрической версией Golf придётся долго-долго ждать. Как минимум — до конца десятилетия.
Глава Volkswagen Томас Шафер не стал ходить вокруг да вокруг на недавнем мероприятии в Лондоне. Никакого ID., никакого Golf. Ни в 2028 году, и, возможно, не даже близко к этой дате. Он прямо подтвердил: нам сейчас просто не нужен электрический Golf. Текущий модельный ряд вполне достаточен. Он хорошо stocked, говорит он, и готов к любым вызовам рынка.
«У нас сейчас потрясающий модельный ряд, поэтому нам не нужен электрический Golf в 2028 году».
Это существенно меняет картину. Ранее сообщалось, что преемник ID.3 должен выйти в 2028 году, но руководство Volkswagen полагает, что нам вполне хватает и без него. Вместо этого бренд идёт по пути «насыщения рынка». Новые модели ID.1, обновлённый ID.2 и ID.Crozz уже выезжают на дороги в этом году. Эти новинки дают бренду передышку — время, чтобы укрепить доверие потребителей и подготовить почву к выпуску первого по-настоящему массового электромобиля, Golf, который наконец-то получит «электрический» апгрейд.
Но это не просто маркетинговая стратегия. Другим, и arguably более важным, фактором является техническая задержка. Платформа SSP — это сердце и душа новых автомобилей Volkswagen, технология, которая наконец позволит электромобилям и машинам с двигателем внутреннего сгорания достичь одного уровня цен. Как отметил недавно глава концерна Оливер Блюме, именно SSP обеспечит эту паритетность.
У платформы серьёзные технические характеристики: 800-вольтовая электроника, передовые батареи и программное обеспечение от Rivian — американского бренда, известного своим нетипичным подходом к разработке. Первоначально её запуск планировался на этот год, однако проблемы на этапе разработки значительно отодвинули сроки. Первые модели на этой платформе появятся не ранее 2028 года.
Какие именно модели Volkswagen выйдут первыми? Логично было бы предположить, что это будет Golf —毕竟, это визитная карточка бренда. Но нет. Первыми получат платформу Audi и Porsche. Шафер чётко обозначил порядок: сначала премиальные марки, затем Porsche, и только потом — Volkswagen. И так далее по нисходящей.
Он признал, что такие сроки кажутся медленными. «Это звучит так, будто мы тратим слишком много времени», — сказал он. Однако обоснование простое: масштабы. В сегменте электромобилей нужно достичь определённого масштаба, иначе маржинальность будет несравнимой. Конкуренция, особенно со стороны Китая, вынудила Volkswagen пересмотреть всё: от затрат на разработку электромобилей до подходов к созданию платформ, вплоть до выбора материалов и способов их сборки.
