Vijf jaar is lang in autojaren. Mitsubishi Motors is teruggekeerd naar Groot-Brittannië, na een onderbreking van vijf jaar. Ze komen ook niet met gejammer terug.
Het eerste voertuig dat de poort verlaat is de nieuwe Outlander PHEV.
Weet je nog dat plug-in hybrides slechts werden gezien als het saaie opstapje voordat de ‘echte’ EV’s arriveerden? Ja, die dagen zijn voorbij.
PHEV’s floreren. Chauffeurs houden ervan om beide werelden te hebben. U krijgt elektrisch bereik voor woon-werkverkeer en u hoeft zich geen zorgen te maken over het bereik tijdens een lange autorit. Bovendien zijn ze een droom om belasting af te schrijven voor bedrijfswagenparken vanwege de lage Voordeel van alle aard (BIK) -tarieven. De markt is gezond. Mitsubishi wil een stukje van de taart.
Context helpt. In maart 2025 werd de Jaecoo 4 de best verkochte nieuwe auto met 10.827 registraties, waarbij plug-ins het toneel domineerden.
Meer ruimte. Meer bereik. Meer spullen.
De Outlander uit 2025 begint bij £ 46.995. Dat is zeker een premium prijs, maar kijk eens naar de upgrades. Het is groter. Het ziet er brutaler uit (hou ervan of haat dat ‘Dynamic Shield’-gezicht, het is onmiskenbaar). En misschien wel het allerbelangrijkste voor gezinnen: hij heeft een optionele configuratie met zeven zitplaatsen.
Zoek zeven zitplaatsen in een PHEV. Het is bijna onmogelijk.
Onder de motorkap is het hart bekend. Een 2,4-liter benzinemotor wordt gecombineerd met een grotere 27,7 kWh -batterij. Twee elektromotoren voor en achter zorgen voor 295 pk.
De statistieken spreken nu:
– Elektrisch bereik: 83 km (nuttig, eindelijk).
– 0-100 km/u: 7,9 seconden (bedreven, niet hectisch).
– Maximaal bereik: ~500 mijl indien vol.
– CO2-uitstoot: 20 g/km.
Stap binnen. Het voelt nu als een echte auto voor volwassenen. De kwaliteitsbom is merkbaar. Zacht aanvoelende oppervlakken waar vroeger hard plastic zat. Mitsubishi heeft eigenlijk fysieke knoppen voor de klimaatregeling behouden – tegenwoordig een zeldzaamheid – en dat dwingt respect af.
Beenruimte achterin? Genereus. De derde rij? Prima voor kinderen, korte uitstapjes. Verwacht niet dat volwassenen hun benen strekken. Maar bagageruimte is slim. Vouw de achterste twee op en je krijgt 872 liter. Vouw de tweede rij ook? Bijna 2 kubieke meter. Dat is 1.831 liter trek.
“Stijlvol, soepel en eigenlijk ruim.”
U kunt kiezen tussen de Nativa -uitvoering met zeven zitplaatsen of de Diamond -uitvoering met vijf zitplaatsen. Beide zijn voorzien van een bestuurdersdisplay van 12,3 inch en een bijpassend centraal touchscreen. Veiligheidstechnologie is over de hele linie standaard. Voorstoelen? Verrassend goede ondersteuning. Je hebt niet het gevoel dat je op een plank zit.
Rijden
De EV-modus is fluisterstil. De overstap naar benzine? Nauwelijks merkbaar.
Leg het op de vloer of als de batterij bijna leeg is, dan slaat de motor aan. Hij schreeuwt niet. Het werkt gewoon. Er is een draaiknop voor de rijmodi (Eco, Normal, Power), maar de auto rijdt grotendeels zelf tussen de hybride strategieën. EV-aandrijving. Seriehybride waarbij de motor sap genereert. Parallelle hybride waarbij ze met hoge snelheid samenkomen.
En ja, als je op de snelweg de accu leegraakt, kun je de benzinemotor speciaal laten draaien om hem weer op te laden. Gebruik dat in een stad. Het is slimme techniek.
De bediening voelt solide aan. Niet sportief, maar connected. De rit absorbeert kuilen zonder het gevoel te hebben dat je in een wolk zweeft. De besturing is goed gewogen. Mitsubishi weerstond de verleiding van een schokkerige CVT-transmissie en hield vast aan een directe aandrijving die eigenlijk wel prettig klinkt.
Off-road?
Ik heb hem bij de lancering meegenomen in de modder in Wiltshire. Geen serieus terrein, gewoon… rommelig terrein. De S-AWC (vierwielbediening) bleef bij elkaar. Het kan overweg met sneeuw, grind en slip-and-slides. Het zal Dakar niet winnen, maar het zal ook niet breken.
Volledig opladen duurt bij snelladers 30 minuten. Thuisbelasting? Tot zes en een half uur op langzame verbindingen. Regenremmen worden aangepast via stuurpeddels. Intuïtief.
De realitycheck
Zoals elke PHEV is hij het slachtoffer van uw rijgedrag.
Als je hem aangesloten houdt, is hij zo goedkoop als chips. De meeste Britse reizen zijn minder dan 50 mijl, toch? Benzine koop je misschien zelden.
Als je echter een lange afstand aflegt – snelweghoppen, batterij leeg – daalt het verbruik naar 35-45 mpg. Acceptabel? Misschien. Efficiënt vergeleken met een volledig diesel-SUV? Zeker. Maar niet wereldschokkend.
Duurzaamheid is altijd een belangrijk kenmerk van Mitsubishi geweest. Is het nog steeds waar? Moeilijk te zeggen. Wat zeker is, is de garantie.
Acht jaar of 160.000 mijl.
Voor zowel auto als accu. Ook vijf jaar pechhulp. Dat is een krankzinnige garantie.
Volledig geremd trekt hij 1.600 kg.
De Mitsubishi Outlander PHEV keert niet alleen terug als auto, maar als voorstel. Is £ 47.000 hoog voor een middelgrote gezins-SUV? In het huidige klimaat? Waarschijnlijk niet. Het doet wat het zegt. Het doet het soepel.
Of het daardoor de beste PHEV is die er is, blijft een gesprek.
