Colin Chapman zei het altijd. Vereenvoudigen. Voeg vervolgens lichtheid toe. Het is eigenlijk bijna poëtisch. Vereenvoudig het. Maak het dan licht.
Lotus vergat dat even. Wij hebben de Eletre. Een zware elektrische SUV. Prima misschien, maar het was niet Chapmans droom. Het was zeker niet zijn manier.
Betreed de Emira 420 Sport uit 2027.
Ze zijn teruggegaan naar de bron. De mantra. De ziel. Het is lichter. Sneller. En het voelt eigenlijk zoals een Lotus hoort te doen.
Cijfers liegen niet (maar ze vertellen niet het hele verhaal)
De motor is een 2,0-liter vier-in-lijn van Mercedes-AMG. Je wist dat het eraan zat te komen. Ze hebben er iets meer uit geperst. 420 PS op papier. Dat komt neer op 414 pk voor degenen die nog steeds in imperiale eenheden denken. Dat is 14 paarden meer dan de standaard Emira turbo.
Het koppel is met 14 lb-ft gestegen tot 368.
Nul tot 100 km/uur? Drie komma negen seconden. Sneller. De topsnelheid bedraagt 300 km/u. Naar moderne maatstaven niet wereldschokkend, maar het ging bij de Emira nooit om het breken van snelheidsrecords over land. Het gaat erom dat je de weg door je tanden voelt.
Het vet verwijderen
De headline grabber is echter niet de paardenkracht. Het is wat ze hebben weggenomen.
Het optionele Lichtgewicht handlingpakket.
Ze hebben 55 pond gesneden. Uit een auto die al licht was. En op de een of andere manier voegde ik daarbij 55 pond downforce toe.
Hoe?
Luchtstroom. Veel ervan.
“Verbeterde koeling zonder toename van de luchtweerstand.”
Lotus beweert het. Een nieuwe frontsplitter. Grote zijdrempels. Enorme luchtinlaten. Ventilatieopeningen op de voorspatborden. Een nieuwe lipspoiler. Lamellenpanelen boven de motor.
De lucht beweegt nu anders. Buitenboordradiatoren krijgen 15% meer luchtstroom. Centrale radiator? 14% omhoog. Remkoeling verbeterd met 10%. De luchtstroom uit de uitlaatklep is met 30% gestegen.
Dat is aanzienlijk. Wanneer je een kleine turbomotor tot het uiterste duwt, is hitte de vijand. De 420 Sport blijft koel.
Het Track Ready-bit
Dit pakket is niet alleen voor het uiterlijk. Het is harde hardware.
Multimatische dempers. Volledig verstelbaar in twee richtingen. Koolstofvezel overal. Uitlaat? Titanium.
Ze hebben een lithium-ionbatterij ingewisseld om gewicht te besparen op de standaardbatterij. De Lotus Track Performance -app toegevoegd, zodat je rondetijden kunt registreren, omdat mensen deze auto eigenlijk daarvoor kopen.
De afstelling van de ophanging is gewijzigd. De rijhoogte is iets verlaagd. Kleverige nieuwe banden. Binnen? Koolstofvezel schakelpeddels. Er komt zelfs een verwijderbaar dak van getint glas voor de hele line-up.
Het oordeel?
Waarom zou je de moeite nemen om 20 kg van een model uit 2023 te scheren?
Omdat 55 pond in een sportwagen ertoe doet. Ruim 200 kilo in een sedan wel.
Bestellingen zijn nu geopend. Levering begint augustus 2026. Dat is wachten. Prijskaartjes voor $ 125.400.
Stijl. Zeker. Maar je krijgt een auto die daadwerkelijk weer naar zijn oprichter luistert. Of misschien is dat precies wat ze ons willen laten denken. De auto voelt echter goed aan. Licht. Gemeen. Compromisloos.
Ik zou wachten tot augustus.
