Badge-engineering sterft nooit echt uit. Het krijgt gewoon een facelift. Mazda heeft de Scrum Van en de Scrum Wagon een update gegeven. Nieuwe gezichten. Huidige veiligheidstechnologie. Dezelfde zielloze bedrijfsstrategie.
Laten we één ding duidelijk stellen. Dit zijn geen Mazda’s. Niet echt. De Scrum-van? Dat is een Suzuki die allemaal een ander embleem draagt. De Scrumwagen? Een Nissan Clipper in drag. De donoren kregen updates om te voldoen aan de Japanse veiligheidswetten. Mazda heeft net een ritje gemaakt. En de winst.
Een nieuwe look voor dezelfde oude ziel
De veranderingen zijn cosmetisch. Grotendeels. De Van kreeg een schonere grille en herwerkte bumperinlaten. De instapmodellen ogen zachter. De hoogwaardige Buster-afwerkingen voegen wat chroom toe om er chique uit te zien.
De Wagen ging verder. Honingraatrooster. Donkerdere koplampen. Een sportievere bodykit. Stalen wielen en wieldoppen? Weg. Glanzende legeringen zijn een blijvertje.
Binnen is het minder spannend. Verduisterde cabine. Een nieuw digitaal instrumentenpaneel bevindt zich op de plaats waar vroeger analoog was. Er verscheen ook een driespaaks stuurwiel, inclusief optionele verwarming. Wat is er vermist? Een infotainmentscherm.
Er is geen.
Slechts een stuk plastic bedekt de leegte waar normaal gesproken een touchscreen zou zitten. Het neemt de middenconsole in beslag. Functioneel, misschien. Stijlvol, zeker niet.
Op de plaats waar het scherm zou zitten, bevindt zich een plastic hoes, die het grootste deel van de console in beslag neemt.
Met een lengte van 3.395 millimeter kennen deze kei-auto’s hun plek. Klap de achterbank in de Wagon neer en je krijgt 1.123 liter laadruimte. Genoeg voor een paar boodschappen. Misschien een kleine bank. Modellen met hoge specificaties krijgen elektrische schuifdeuren en hittebestendig glas. Zonlicht blijft buiten. Warmte volgt.
Maar het echte nieuws is veiligheid. Het ‘Dual Sensor Brake Help II’-systeem is nu standaard. Het let op kruispunten op botsingen. Vooruitremmen bij lage snelheid is aanwezig. Ook preventie van het verlaten van de rijstrook. De Wagon kreeg zelfs adaptieve cruisecontrol. Kleine auto. Grote veiligheidssuite.
Onder de motorkap? Suzuki’s oude recepten. Een atmosferische 660cc driecilinder maakt 660 cc en 48 pk. Je kunt hem krijgen met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of de nieuwe CVT. Wil je meer pit? De turbo levert 63 pk. Maar het is alleen CVT.
Achterwielaandrijving blijft. Vierwielaandrijving is beschikbaar als u extra betaalt.
Het prijskaartje
Je kunt deze nu in Japan bestellen.
De goedkoopste Scrum Van PA – achterwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak – begint bij ¥ 1.354100. Dat is ongeveer $8500. Net iets meer dan de Suzuki waarvoor hij zich voordoet.
Wilt u het vlaggenschip Van Buster Turbo met 4WD? ¥ 1,940400. Rond $12200. De Wagon met alleen turbo kost tussen de ¥ 2,04 en 2,27 miljoen. Of grofweg $12900 tot $14300.
Is het de paar honderd dollar extra voor de Mazda-badge waard?
De Scrum Truck kreeg eerder dit jaar al een update. Deze busjes rijden gewoon mee. Dezelfde onderdelen. Verschillende verf. Dezelfde logica.
