Badge Engineering stirbt nie wirklich. Es bekommt gerade ein Facelift. Mazda hat den Scrum Van und den Scrum Wagon aktualisiert. Neue Gesichter. Aktuelle Sicherheitstechnik. Dieselbe seelenlose Unternehmensstrategie.
Lassen Sie uns eines klarstellen. Das sind keine Mazdas. Nicht wirklich. Der Scrum Van? Das ist ein Suzuki. Jeder trägt ein anderes Abzeichen. Der Scrum Wagon? Ein Nissan Clipper im Schlepptau. Die Spender erhielten Aktualisierungen, um den japanischen Sicherheitsgesetzen zu entsprechen. Mazda hat gerade eine Mitfahrgelegenheit angekuppelt. Und die Gewinne.
Ein neuer Look für die gleiche alte Seele
Die Änderungen sind kosmetischer Natur. Meistens. Der Van bekam einen saubereren Kühlergrill und überarbeitete Stoßfängereinlässe. Die Einsteigermodelle wirken weicher. Die hochwertigen Buster-Verzierungen sind mit etwas Chrom versehen, um schick auszusehen.
Der Wagen fuhr weiter. Wabengitter. Dunklere Scheinwerfer. Ein sportlicheres Bodykit. Stahlfelgen und Radkappen? Gegangen. Glänzende Legierungen werden bleiben.
Drinnen ist es weniger aufregend. Verdunkelte Kabine. Ein neues digitales Kombiinstrument sitzt dort, wo früher analog war. Es gab auch ein Dreispeichen-Lenkrad, optional inklusive Heizung. Was fehlt? Ein Infotainment-Bildschirm.
Es gibt keine.
Nur ein Stück Plastik bedeckt den Hohlraum, in dem sich normalerweise ein Touchscreen befindet. Es verschlingt die Mittelkonsole. Funktionell vielleicht. Stilvoll, ganz bestimmt nicht.
An der Stelle, an der sich der Bildschirm befinden würde, befindet sich eine Plastikabdeckung, die den größten Teil der Konsole verdeckt.
Mit einer Länge von 3.395 Millimetern kennen diese Kei-Cars ihren Platz. Klappen Sie die Rückbank im Kombi um und Sie erhalten 1.123 Liter Laderaum. Genug für ein paar Einkäufe. Vielleicht ein kleines Sofa. Hochwertige Modelle verfügen über elektrische Schiebetüren und hitzebeständiges Glas. Sonnenlicht bleibt draußen. Hitze zieht nach.
Aber die wirkliche Neuigkeit ist die Sicherheit. Das „Dual Sensor Brake Help II“-System ist jetzt serienmäßig. Es überwacht Kreuzungen auf Kollisionen. Es gibt eine Vorwärtsbremsung bei niedriger Geschwindigkeit. Spurverlassensverhinderung auch. Der Wagon bekam sogar einen adaptiven Tempomaten. Kleinwagen. Große Sicherheitssuite.
Unter der Haube? Suzukis alte Rezepte. Ein 660-cm³-Dreizylinder mit Saugmotor leistet 660 cm³ und 48 PS. Sie können es mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder dem neuen CVT bekommen. Lust auf mehr Schwung? Der Turbo leistet 63 PS. Aber es ist nur CVT.
Der Hinterradantrieb bleibt bestehen. Gegen Aufpreis ist ein Allradantrieb verfügbar.
Das Preisschild
Sie können diese jetzt in Japan bestellen.
Der günstigste Scrum Van PA – Hinterradantrieb, Schaltgetriebe – startet bei 1.354.100 Yen. Das sind ungefähr 8500$. Nur etwas mehr als der Suzuki, als den er sich ausgibt.
Möchten Sie das Flaggschiff Van Buster Turbo mit Allradantrieb? ¥1.940400. Ungefähr 12.200 $. Der Nur-Turbo-Wagon kostet zwischen 2,04 und 2,27 Millionen Yen. Oder ungefähr 12.900 $ bis 14.300 $.
Lohnen sich die paar hundert Dollar mehr für das Mazda-Emblem?
Der Scrum Truck hat sein Update bereits Anfang des Jahres erhalten. Diese Transporter kommen einfach mit. Gleiche Teile. Anderer Lack. Dieselbe Logik.
