L’ingegneria dei badge non muore mai veramente. Ottiene solo un lifting. Mazda ha aggiornato lo Scrum Van e lo Scrum Wagon. Volti nuovi. Tecnologia di sicurezza attuale. Stessa strategia aziendale senz’anima.
Mettiamo in chiaro una cosa. Queste non sono Mazda. Non proprio. Il furgone della mischia? Quella è una Suzuki Every che indossa un distintivo diverso. Il carro della mischia? Un Nissan Clipper trascinato. I donatori hanno ricevuto aggiornamenti per soddisfare le leggi sulla sicurezza del Giappone. Mazda ha appena chiesto un passaggio. E i profitti.
Un nuovo look per la stessa vecchia anima
I cambiamenti sono estetici. Soprattutto. Il Van ha ottenuto una griglia più pulita e prese d’aria del paraurti rielaborate. I modelli entry-level sembrano più morbidi. Le finiture Buster di alta qualità aggiungono un po’ di cromatura per sembrare eleganti.
Il Carro è andato oltre. Griglia a nido d’ape. Fari più scuri. Un bodykit più sportivo. Cerchi e coprimozzi in acciaio? Andato. Le leghe lucenti sono qui per restare.
All’interno è meno emozionante. Cabina oscurata. Un nuovo quadro strumenti digitale si trova dove prima c’era quello analogico. Apparve anche un volante a tre razze, riscaldamento opzionale incluso. Che cosa manca? Uno schermo di infotainment.
Non ce n’è.
Solo un pezzo di plastica copre il vuoto dove normalmente risiederebbe un touchscreen. monopolizza la console centrale. Funzionale, forse. Elegante, certamente no.
Una copertura in plastica si trova dove dovrebbe essere lo schermo, monopolizzando la maggior parte della console.
Con una lunghezza di 3.395 millimetri, queste kei car sanno stare al loro posto. Piega la panca posteriore della Wagon e ottieni 1.123 litri di spazio di carico. Abbastanza per qualche spesa. Forse un piccolo divano. I modelli di fascia alta sono dotati di porte scorrevoli elettriche e vetri resistenti al calore. La luce del sole resta fuori. Il calore segue l’esempio.
Ma la vera novità è la sicurezza. Il sistema “Dual Sensor Brake Help II” è ora di serie. Controlla gli incroci per individuare eventuali collisioni. La frenata in avanti a bassa velocità è presente. Anche la prevenzione dell’uscita di corsia. La Wagon venne dotata anche del cruise control adattivo. Piccola macchina. Grande suite di sicurezza.
Sotto il cofano? Le vecchie ricette di Suzuki. Un tre cilindri aspirato da 660 cc produce 660 cc e 48 CV. Puoi ottenerlo con un manuale a cinque velocità o con il nuovo CVT. Vuoi più energia? Il turbo eroga 63 CV. Ma è solo CVT.
Resta la trazione posteriore. La trazione integrale è disponibile pagando un extra.
Il prezzo da pagare
Puoi ordinarli ora in Giappone.
Il più economico Scrum Van PA (trazione posteriore e cambio manuale) parte da ¥ 1.354.100. Si tratta di circa $8500. Poco più della Suzuki da cui si maschera.
Se desideri l’ammiraglia Van Buster Turbo con trazione integrale? ¥ 1,940400. Circa $ 12.200. Il Wagon solo turbo costa tra ¥ 2,04 e 2,27 milioni. O all’incirca da $12.900 a $14.300.
Vale la pena spendere qualche centinaio di dollari in più per il badge Mazda?
Lo Scrum Truck ha già ricevuto il suo aggiornamento all’inizio di quest’anno. Questi furgoni si limitano a seguirli. Stesse parti. Vernice diversa. Stessa logica.
