Anda biasa bertanya, “Berapa banyak tenaga kuda yang Anda gunakan?” Kini, ketika kendaraan listrik ada di mana-mana, pertanyaannya pun berubah. Pertanyaannya adalah, “Berapa kilowatt yang dimiliki baterai itu?” Kedua unit mengukur daya, namun berasal dari era yang berbeda dan melayani kebutuhan teknik yang berbeda. Memahami perbedaannya membuat Anda tidak tertipu oleh lembar spesifikasi.
Asal Usul Tenaga Kuda
James Watt, insinyur uap dari tahun 1700-an, menciptakan istilah tenaga kuda. Teorinya sederhana: seekor kuda dapat melakukan pekerjaan sebesar 33.000 kaki-pon dalam satu menit. Untuk memvisualisasikannya, bayangkan memindahkan 1.000 pon batu bara sejauh 33 kaki dalam waktu enam puluh detik.
Secara teori, mesin berkekuatan 300 tenaga kuda mampu menghasilkan pekerjaan 300 kuda dalam jangka waktu yang sama. Sebagian besar negara menggunakan metrik ini untuk mesin bertenaga bensin. Australia adalah pengecualian, lebih memilih kilowatt bahkan untuk keluaran pembakaran internal. Watt juga merupakan nama watt dan kilowatt, ukuran standar daya listrik. Satu kilowatt sama dengan 1.000 watt.
Cara Mengonversi Kilowatt menjadi Tenaga Kuda
Mengapa hal ini penting bagi pembeli? Ambil Nissan DAUN. Nissan menggambarkan powertrainnya sebagai “motor sinkron AC 80 kW”. Kedengarannya teknis, tetapi konversinya mudah.
Untuk mengubah kilowatt menjadi tenaga kuda, kalikan angka kilowatt dengan 1,34.
80 kW x 1,34 = 107 tenaga kuda.
Jadi, LEAF menghasilkan tenaga sekitar 107 hp. Di atas kertas, itu adalah hal yang sederhana. Hatchback lima pintu, lima penumpang dengan 107 hp tidaklah cepat. Nissan Versa berukuran sama memiliki output tenaga kuda yang kira-kira sama.
Mengapa Angka Tidak Menceritakan Keseluruhan Cerita
Angka tidak berarti segalanya. Perbandingan antara mesin gas dan motor EV memiliki kelemahan karena keduanya menghasilkan tenaga yang berbeda.
- Mesin Gas: Tenaga mencapai puncaknya pada rentang RPM tertentu. Kurva torsi bervariasi.
- Motor EV: Memiliki kurva torsi datar dan output daya konstan dari 0 rpm.
Motor LEAF lebih sederhana dan lebih efisien secara mekanis dibandingkan mesin pembakaran internal. Baterai berkapasitas 24 kilowatt-jam memberi daya pada motor, yang sebenarnya menggerakkan roda. Motor AC beroperasi dengan arus bolak-balik, memungkinkannya mengisi ulang baterai melalui pengereman regeneratif.
Torsi langsung dan konstan itulah yang menjadi alasan LEAF menjanjikan akselerasi cepat di sekitar kota meskipun memiliki tenaga puncak yang sama dengan hatchback komuter standar. “Tendangan” yang Anda rasakan adalah torsi, bukan tenaga puncak.
Jadi ketika Anda melihat “80 kW” pada lembar spesifikasi, jangan hanya melihatnya sekilas. Kalikan dengan 1,34 untuk mendapatkan angka gas yang sebanding, lalu ingat bahwa metode pengirimannya berbeda secara mendasar. Angka-angka tersebut hanyalah titik awal. Fisika itulah yang sebenarnya menggerakkan mobil.
