Porsche a officiellement reconquis le titre de véhicule électrique de série le plus rapide sur « l’enfer vert » du Nürburgring. Le constructeur automobile allemand a réalisé cet exploit avec une Taycan Turbo GT fortement modifiée, améliorée par un nouvel ensemble de performances développé en collaboration avec les spécialistes des courses Manthey.
Au volant de la voiture, le pilote de développement Porsche Lars Kern a réalisé un temps au tour de 6:55.553. Ce résultat est significatif non seulement pour sa rapidité, mais aussi parce qu’il met fin à une brève période où le fabricant chinois Xiaomi détenait la couronne. Le nouveau temps Porsche est plus de neuf secondes plus rapide que le Xiaomi SU7 Ultra de production, qui enregistrait auparavant un tour de 7:04.957.
Contexte clé : Alors que le prototype de Xiaomi a enregistré un temps fulgurant de 6:22.091 en juin 2025, ce chiffre ne compte pas dans les records de production officiels. La réussite de Porsche valide le Taycan Turbo GT comme une arme de piste légitime, prouvant que l’ingénierie établie peut encore devancer les nouveaux concurrents axés sur la puissance brute.
Concevoir une arme à chenilles
L’augmentation des performances n’est pas simplement un ajustement logiciel ; c’est le résultat d’une refonte complète du matériel. Le Kit Manthey a été développé conjointement par le centre Porsche de Weissach et les ingénieurs Manthey de Meuspath, en s’inspirant directement de l’héritage du sport automobile. L’objectif était de transformer la déjà puissante Taycan Turbo GT en une voiture de piste dédiée.
Les modifications se concentrent sur trois domaines critiques : l’aérodynamisme, l’efficacité du groupe motopropulseur et la réduction de poids.
Domination aérodynamique
Visuellement, la voiture ressemble à une voiture de course. L’avant comporte un séparateur réglable en fibre de carbone, des canards et des ouïes de style GT3 sur les ailes. Le profil latéral comprend des extensions d’ailes plus larges et des jupes plus profondes. À l’arrière, un aileron plus grand et réglable manuellement et un diffuseur plus carré remplacent l’équipement standard.
Les gains aérodynamiques sont substantiels :
* Multiplicateur de force d’appui : Le kit génère plus de trois fois la force d’appui du modèle standard.
* À 200 km/h (124 mph) : La force d’appui augmente de 95 kg à 310 kg.
* À vitesse maximale (309 km/h) : La force d’appui atteint 740 kg, permettant une augmentation de la vitesse de pointe de 5 km/h par rapport au modèle standard.
Puissance et réduction de poids
Sous le capot, le groupe motopropulseur électrique a été repensé pour une puissance plus élevée :
* Mode standard : 804 ch (au lieu de 777 ch).
* Mode attaque : 978 ch (au lieu de 938 ch).
* Contrôle de lancement : La puissance maximale reste à 1 019 ch, mais le couple augmente de 22 lb-pi pour atteindre 936 lb-pi.
Malgré ces gains, le Taycan produit toujours moins de puissance brute que le Xiaomi SU7 Ultra, qui affiche 1 526 ch. Cependant, la stratégie de Porsche donne la priorité à la maniabilité et à l’adhérence plutôt qu’à la force brute. Pour soutenir cela, la voiture comprend :
* Roues plus légères : Roues en aluminium forgé de 21 pouces avec disques aérodynamiques en carbone sur l’essieu arrière.
* Réduction de la masse non suspendue : Les boulons en titane permettent d’économiser 6 livres (2,7 kg).
* Réglage de la suspension : Suspension Porsche Active Ride révisée et systèmes de direction aux quatre roues.
* Freinage : Disques avant améliorés de 440 mm avec plaquettes de performance.
Pourquoi c’est important
Cette évolution met en évidence une dynamique changeante sur le marché des véhicules électriques. Alors que les fabricants chinois comme Xiaomi poussent de manière agressive la puissance brute et la capacité de la batterie pour battre des records, des marques européennes établies comme Porsche redoublent d’efforts sur le raffinement technique, l’efficacité aérodynamique et la fiabilité éprouvée sur piste.
Le kit Manthey démontre que pour les véhicules électriques hautes performances, l’aérodynamisme et le réglage du châssis peuvent être tout aussi critiques que la puissance du moteur. En ajoutant un appui aérodynamique important et en affinant la puissance délivrée, Porsche a créé une voiture qui traduit la puissance en vitesse plus efficacement sur un circuit exigeant comme le Nürburgring.
Conclusion
La Taycan Turbo GT préparée par Manthey de Porsche a détrôné avec succès le Xiaomi SU7 Ultra en tant que véhicule électrique de production le plus rapide au Nürburgring. Avec un temps au tour de 6:55.553, Porsche prouve qu’une ingénierie sophistiquée et une précision aérodynamique restent des facteurs décisifs dans les courses électriques de haute performance, reprenant le titre à son nouveau concurrent plus puissant.
