Les concessionnaires Toyota se bousculent.
Il n’y a pas de pétrole. Ou du moins pas du type spécifique requis pour un simple service de maintenance. Partout en Amérique du Nord, la pénurie est réelle, obligeant les magasins à chercher des alternatives.
Où les problèmes ont commencé
Cela remonte au conflit en Iran. Les lignes d’approvisionnement se sont rompues et des goulots d’étranglement se sont formés. L’effet d’entraînement est mondial, mais frappe plus durement aux États-Unis et au Canada. Même les grands détaillants de pièces détachées comme Costco et AutoZone ressentent la pression. La logistique de production de Shell et ExxonMobil est mêlée au désordre du Moyen-Orient, entraînant une baisse des stocks pour tout le monde.
CNN affirme que les prix de gros continuent de grimper. Ce n’est pas juste un incident.
Que faire à propos du 0W-8
Le 30 avril, Toyota a publié un bulletin aux concessionnaires. Un mémo direct aux centres de service.
Si vous ne trouvez pas 0W-8 ou 0W-16 (les huiles fines exigées par les moteurs modernes), voici les substituts.
C’est une solution de contournement, pas une solution. Mais cela maintient la ligne en mouvement. Les mécaniciens doivent savoir quel poids d’huile ne détruira pas un moteur en attendant les expéditions.
Down Under reste sec ?
Pas ici.
Les concessionnaires australiens semblent immunisés contre la crise immédiate. Pour l’instant.
“Il n’y a pas de problème d’approvisionnement à ce stade”, a déclaré un porte-parole de Toyota Australie. “Nous surveillons de près.”
Des eaux calmes, probablement. Mais le reste du monde n’a pas cette chance.
Un hiver long et poisseux
Holly Alfano dirige l’Association des fabricants indépendants de lubrifiants. Elle n’est pas optimiste.
« Nous sommes confrontés à des pénuries », a-t-elle déclaré à CNN. “C’est un gros gâchis.”
Elle dit que le soulagement pourrait prendre un an. Qui veut attendre douze mois pour avoir du pétrole ? Personne.
C’est comme ça que les choses se passent maintenant. Perturbé. Cher. Non résolu.
