Le concessionarie Toyota si stanno dando da fare.
Non c’è petrolio. O almeno non del tipo specifico richiesto per un semplice servizio di manutenzione. In tutto il Nord America, la carenza è reale, costringendo i negozi a cercare alternative.
Dove sono iniziati i problemi
Tutto risale al conflitto in Iran. Le linee di rifornimento si spezzarono, si formarono colli di bottiglia. L’effetto a catena è globale ma colpisce più duramente negli Stati Uniti e in Canada. Anche i principali rivenditori di ricambi come Costco e AutoZone sentono la stretta. La logistica di produzione di Shell ed ExxonMobil è intrappolata nel caos del Medio Oriente, riducendo le scorte per tutti.
La CNN afferma che i prezzi all’ingrosso continuano a salire. Non è solo un inconveniente.
Cosa fare con 0W-8
Il 30 aprile Toyota ha emesso un bollettino per i concessionari. Una nota diretta ai centri assistenza.
Se non riesci a trovare 0W-8 o 0W-16, gli oli fluidi richiesti dai motori moderni, ecco i sostituti.
È una soluzione alternativa, non una soluzione. Ma mantiene la linea in movimento. I meccanici devono sapere quale peso di olio non distruggerà un motore in attesa delle spedizioni.
Down Under resta asciutto?
Non qui.
I concessionari australiani sembrano immuni dalla crisi immediata. Per ora.
“Non vi è alcun problema di fornitura in questa fase”, ha detto un portavoce di Toyota Australia. “Stiamo monitorando da vicino”.
Acque calme, probabilmente. Ma il resto del mondo non è così fortunato.
Un inverno lungo e appiccicoso
Holly Alfano gestisce l’Associazione Indipendente dei Produttori di Lubrificanti. Non è ottimista.
“Stiamo esaminando le carenze”, ha detto alla CNN. “È un gran casino.”
Dice che il sollievo potrebbe richiedere un anno. Chi vuole aspettare dodici mesi per il petrolio? Nessuno.
È proprio così che stanno le cose adesso. Interrotto. Costoso. Irrisolto.
