1 de julio. Fue entonces cuando se levantó el muro.
Malasia cambió las reglas.
Específicamente, el Ministerio de Comercio (MITI) decidió que se acabó con las importaciones económicas. Si desea vender un automóvil eléctrico completamente ensamblado en Malasia a partir del próximo año, necesita dos cosas.
Primero. Su costo de destino (valor CIF) debe ser de al menos 200,004000000.
Segundo. Su motor tiene que potenciar 180 kW. Aproximadamente 240 CV.
Suena razonable.
Pero haz los cálculos. Ese piso de 200,00 ringgit no incluye impuestos, logística ni ganancias. Cuando el coche llega a la sala de exposición, el precio sube considerablemente. ¿Para las marcas chinas basadas en el volumen y la asequibilidad? Es un dolor de cabeza.
¿Quién quedó bajo la lluvia?
Tomemos como ejemplo BYD.
Han sido agresivos aquí. Sólo en 2024, las marcas chinas captaron el 60 por ciento de la cuota de mercado de nuevas energías. ¿Pero la alineación actual de BYD? Su precio total está por debajo del umbral de 200.000 ringgits. ¿El delfín? Demasiado débil, demasiado barato. ¿Atto 3 de nivel básico? Tampoco elegible. Incluso el Zeekr 7x y el Chery Omoda e5 ya no pueden atravesar la puerta.
Aunque la puerta no se cierra de golpe.
Algunos actores chinos ya han localizado la producción, lo que ofrece una puerta trasera.
Leapmotor, por ejemplo, comenzó a ensamblar su modelo C10 en Kedah en junio de 2024. Están utilizando las instalaciones de Stellantis. ¿Xpeng? El mismo truco. Asociado con EPMB para el G6. Como se basan en la infraestructura existente, escapan a las peores reglas de exportación.
La trampa de las exportaciones
¿Quieres construir tu propia fábrica?
Adelante. Pero el MITI añadió una pastilla venenosa para las nuevas plantas aprobada después de septiembre de 2024. Puedes quedarte solo con el 20% de lo que fabrica.
El 80% debe salir del país.
Y hay que construirlo correctamente. Soldadura. Cuadro. Asamblea. Todo en suelo malasio. El gobierno llama a esto fomentar un ecosistema de alta calidad, similar a cómo se criaron Proton o Perodua.
Sin embargo, se informa que BYD está congelando sus planes para una enorme planta de CKD en Perak. La superficie prevista era de 600.000 metros cuadrados.
El problema no es el espacio.
Es la cuota de exportación. Los analistas señalan lo obvio. BYD ya produce automóviles en Tailandia e Indonesia. ¿Desviar casi cuatro quintas partes de la producción malasia al extranjero? Tonterías logísticas. Los números no funcionan.
¿Está funcionando?
El gobierno sostiene que sí.
“Esto genera transferencia de tecnología”.
“Esto construye cadenas de suministro”.
“Este es el modelo Proton”.
Me parece bien. Excepto que BYD podría simplemente irse. Y con sus modelos básicos prohibidos de importar y su fábrica local congelada, ¿quién compra ahora el vehículo eléctrico asequible?
El mercado se contrae. O los precios se inflan.
Quizás ambos.
