1 luglio. Fu allora che si alzò il muro.
La Malesia ha cambiato le regole.
Nello specifico, il Ministero del Commercio (MITI) ha deciso che si procederà con importazioni rispettose del budget. Se vuoi vendere un’auto elettrica Completely Built-Up in Malesia a partire dal prossimo anno, hai bisogno di due cose.
Primo. Il costo d’importazione (valore CIF) deve essere almeno pari a 200,004000000.
Secondo. Il tuo motore deve fornire una potenza di 180 kW. Circa 240 CV.
Sembra ragionevole.
Ma fai i conti. Quel limite minimo di 200,00 ringgit non include tasse, logistica o profitto. Quando l’auto si trova in uno showroom, il prezzo sale notevolmente. Per i marchi cinesi basati su volume e convenienza? È un mal di testa.
Chi è rimasto sotto la pioggia?
Prendi BYD.
Sono stati aggressivi qui. Solo nel 2024, i marchi cinesi hanno conquistato il 60% della quota di mercato della nuova energia. Ma la formazione attuale di BYD? Il suo prezzo è interamente inferiore alla soglia di 200.000 ringgit. Il Delfino? Troppo debole, troppo economico. Atto 3 entry-level? Anche non idoneo. Anche Zeekr 7x e Chery Omoda e5 non riescono più a varcare la soglia.
La porta però non si chiude.
Alcuni attori cinesi hanno già localizzato la produzione, il che offre una backdoor.
Leapmotor, ad esempio, ha iniziato ad assemblare il suo modello C10 a Kedah nel giugno 2024. Stanno utilizzando le strutture Stellantis. Xpeng? Stesso trucco. Partnership con EPMB per il G6. Dal momento che sfruttano le infrastrutture esistenti, sfuggono alle peggiori regole sull’esportazione.
La trappola dell’esportazione
Vuoi invece costruire la tua fabbrica?
Andare avanti. Ma il MITI ha aggiunto una pillola avvelenata per le nuove piante approvate dopo settembre 2024. Puoi trattenere solo il 20% di ciò che produci.
L’80% deve lasciare il Paese.
E deve essere costruito bene. Saldatura. Pittura. Assemblea. Tutto su suolo malese. Il governo definisce questo processo la promozione di un ecosistema di alta qualità, simile a come venivano coltivati Proton o Perodua.
Secondo quanto riferito, BYD sta congelando i suoi piani per un imponente impianto CKD a Perak. La struttura avrebbe dovuto avere una superficie di 600,00 metri quadrati.
Il problema non è lo spazio.
È la quota di esportazione. Gli analisti sottolineano l’ovvio. BYD produce già automobili in Tailandia e Indonesia. Deviare quasi i quattro quinti della produzione malese all’estero? Assurdità logistica. I numeri non funzionano.
Funziona?
Il governo sostiene di sì.
“Questo crea trasferimento di tecnologia.”
“Questo costruisce catene di approvvigionamento.”
“Questo è il modello Proton.”
Abbastanza giusto. Solo che BYD potrebbe semplicemente andarsene. E con i loro modelli entry-level vietati dall’importazione e la loro fabbrica locale bloccata, chi compra adesso il veicolo elettrico a prezzi accessibili?
Il mercato si restringe. Oppure i prezzi si gonfiano.
Forse entrambi.
