- Juli. Da wurde die Mauer hochgezogen.
Malaysia hat die Regeln geändert.
Konkret hat das Handelsministerium (MITI) entschieden, dass es sich dabei um budgetfreundliche Importe handelt. Wenn Sie ab dem nächsten Jahr in Malaysia ein komplett aufgebautes Elektroauto verkaufen möchten, benötigen Sie zwei Dinge.
Erste. Ihre Anschaffungskosten (CIF-Wert) müssen mindestens 200.004.000.000 betragen.
Zweite. Ihr Motor muss 180 kW leisten. Ungefähr 240 PS.
Klingt vernünftig.
Aber rechnen Sie nach. In dieser 200.00-Ringgit-Untergrenze sind Steuern, Logistik und Gewinn nicht enthalten. Sobald das Auto im Ausstellungsraum steht, steigt der Preis deutlich an. Für chinesische Marken, die auf Volumen und Erschwinglichkeit basieren? Es sind Kopfschmerzen.
Wer blieb im Regen stehen?
Nehmen Sie BYD.
Sie waren hier aggressiv. Allein im Jahr 2024 eroberten chinesische Marken 60 Prozent des Marktanteils im Bereich der neuen Energien. Aber die aktuelle Aufstellung von BYD? Der Preis liegt vollständig unter der Schwelle von 200.000 Ringgit. Der Delphin? Zu schwach, zu billig. Einstiegsmodell Atto 3? Auch nicht förderfähig. Sogar der Zeekr 7x und der Chery Omoda e5 kommen nicht mehr durch die Tür.
Die Tür fällt jedoch nicht zu.
Einige chinesische Akteure haben die Produktion bereits lokalisiert, was eine Hintertür bietet.
Leapmotor beispielsweise begann bereits im Juni 2024 mit der Montage seines C10-Modells in Kedah. Sie nutzen Stellantis-Einrichtungen. Xpeng? Gleicher Trick. Partnerschaft mit EPMB für die G6. Da sie auf der bestehenden Infrastruktur basieren, entgehen sie den schlimmsten Exportbestimmungen.
Die Exportfalle
Möchten Sie stattdessen Ihre eigene Fabrik bauen?
Fortfahren. Aber MITI hat eine Giftpille für neue Anlagen hinzugefügt, die nach September 2024 zugelassen wurden. Sie können nur 20 % Ihrer Produktion behalten.
80 % müssen das Land verlassen.
Und es muss richtig gebaut sein. Schweißen. Malerei. Montage. Alles auf malaysischem Boden. Die Regierung nennt dies die Förderung eines hochwertigen Ökosystems, ähnlich wie Proton oder Perodua gefördert wurden.
Berichten zufolge friert BYD jedoch seine Pläne für eine riesige CKD-Anlage in Perak ein. Die Anlage sollte eine Fläche von 600.000 Quadratmetern umfassen.
Das Problem ist nicht der Platz.
Es handelt sich um die Exportquote. Analysten weisen auf das Offensichtliche hin. BYD produziert bereits Autos in Thailand und Indonesien. Fast vier Fünftel der malaysischen Produktion ins Ausland umleiten? Logistischer Unsinn. Die Zahlen funktionieren nicht.
Funktioniert es?
Die Regierung argumentiert, dass dies der Fall sei.
„Dadurch entsteht Technologietransfer.“
„Das baut Lieferketten auf.“
„Das ist das Proton-Modell.“
Fair genug. Außer, dass BYD vielleicht einfach weggeht. Und wer kauft jetzt das erschwingliche Elektrofahrzeug, da der Import seiner Einstiegsmodelle verboten ist und die örtliche Fabrik auf Eis liegt?
Der Markt schrumpft. Oder die Preise steigen.
Vielleicht beides.
