Як манекени для краш-тестів рятують життя: пояснення Hybrid III
Манекени для краш-тестів — це не просто реквізит для нічних комедійних шоу та рекламних кампаній у сфері громадських послуг. Це незаслужено забуті герої, які запобігають перетворенню вас на джерело небезпеки. Незважаючи на постійне покращення характеристик автомобілів та зниження рівня смертності, дорожньо-транспортні пригоди залишаються провідною причиною загибелі та травм у Сполучених Штатах. Автомобілі сьогодні безпечніші з однієї причини. Це строгий стандартизований тест.
Щоб зрозуміти, як еволюціонує безпека, нам потрібно поглянути на машини, які використовуються для моделювання людських травм. Зокрема на манекен для краш-тестів Hybrid III.
Стандарти тестування інформаційної безпеки
Усі фронтальні краш-тести, які у Сполучених Штатах, засновані одному й тому устаткування. Ця послідовність є непорушною. Використання різних манекенів у кожній лабораторії робить результати непорівнянними. Прогрес неможливо відстежити. Манекен Hybrid III розроблений те щоб імітувати людську фізіологію. А що щодо спини? Стопка металевих листів та гумових килимків. Вона згинається так само, як і ваша. Вона ламається так само, як і ваша.
Але він збирає дані, які ви не можете отримати.
Чому саме 50-й процентиль чоловіків?
Манекени класифікуються за розміром тіла та статтю, що вимірюються у процентилях. Найбільш поширеним є 50-й процентиль чоловіків. Він є медіаною чоловічого тіла. Половина населення більша. Половина дрібніша.
Цей конкретний манекен важить 170 фунтів (77 кг). Його зростання становить 70 дюймів (1,78 м). Це базовий рівень. Коли ви бачите рейтинги безпеки, зазвичай мається на увазі людина, яка сидить на цьому місці.
Що всередині пластику?
Манекен вкритий датчиками. Сила зіткнень записується у трьох основних типах:
- Акселерометр
- Датчик навантаження
- Датчик руху
Акселерометр великий за розміром. Він вимірює прискорення у певному напрямку. Прискорення це просто швидкість зміни швидкості. Удар головою об цегляну стіну? Моя голова негайно зупиняється. Високе прискорення. Високий ризик травмування. Удар про подушку? Моя подушка стиснулася. Паркувальна швидкість щодо повільна. Прискорення буде нижчим. Знижує біль.
Ці пристрої покривають Hybrid III. Голова оснащена пристроями, що вимірюють сили спереду та ззаду, зверху та знизу, ліворуч та праворуч. Є інші речі на моїх грудях. Таз. Стопа. Ноги.
«Прискорення – це швидкість зміни швидкості. Якщо ви вдаритеся головою об цегляну стіну, швидкість вашої голови змінюється дуже швидко. Якщо ви вдаритеся головою об подушку, зміна швидкості відбувається повільніше».
Усі піки, записані цими датчиками, перетворюються на прогнози травм. Дані говорять інженерам, де посилити раму. Де можна пом’якшити панель приладів. Де потрібно розмістити подушку безпеки?
Це не здогад. Це фізика, яка вимірюється, записується та використовується для створення автомобілів наступного покоління, що забезпечують безпеку.
Дивіться графік. Він рваний. Непередбачуваний. Саме це відбувається з головою водія під час лобового зіткнення на швидкості 35 миль на годину (56,3 км/год).
Можна було б очікувати, що дані покажуть чисте та плавне зниження показань у міру зупинки автомобіля. Але це негаразд. Прискорення сильно варіюється. Висока. Низька. Пік. Впадина.
Чому такий хаос?
Це відбиває жорстокий характер події. Голова не лише сповільнюється; вона реагує. Кожен вигин цієї лінії відповідає фізичному взаємодії. Найвищі вершини? Це моменти, коли голова ударяється про щось тверде. Можливо, про рульову колонку. Можливо, через те, що подушка безпеки розкривається настільки різко, що викликає забій.
Графіки фіксують жорстокість уповільнення. Не як одне число, бо як серію ефектів.
Датчики навантаження
Дані не обмежуються лише головою.
Прилади приховані усередині манекена для краш-тестів. Це датчики навантаження. Вони не відстежують прискорення. Вони вимірюють силу. Точніше, це силу, що впливає різні частини тіла.
Коли грудна клітка стискається, датчики фіксують. Якщо ноги підгинаються, записують величину навантаження.
Саме так інженери дізнаються, чи роздробиться грудна клітка чи витримає. Йдеться не лише про те, наскільки швидко зупиняється автомобіль. Ідеться про те, що може витримати тіло.
Графіки фіксують жорстокість уповільнення. Не як одне число, бо як серію ефектів.
Ми часто сприймаємо безпеку як бар’єр. Стіну між вами та зіткненням. Але все складніше. Це танець сил. Передача енергії. Шляхи навантаження.
Манекен – це заступник. Замінник. Але датчики всередині розповідають справжню історію.
Куди йде сила? Чи розподіляється вона? Концентрується?
Відповідь визначає, хто вийде цілим, а хто ні.
На графіці показано голову. Датчики показують інше. Разом вони утворюють повну картину виживання.
І все-таки.
Кожне зіткнення є унікальним. Точки даних – це знімки. Шматочки частки секунди.
Ми збираємо їх разом. Будуємо моделі. Удосконалюємо конструкції.
Але графіки, як і раніше, рвані. Безжальні.
Подивіться пік на графіку. Це сила, що діє на стегнові кістки водія при передньому зіткненні на швидкості 35 миль на годину, що вимірюється в ньютонах. Це не просто лінія на графіку. Це пряме вимірювання структурного навантаження на стегнову кістку.
Інженери розраховують ймовірність перелому, використовуючи пікове значення навантаження цих даних. Якщо сила перевищує межу плинності кістки, кістка ламається. Проста фізика. Суворі наслідки.
Як датчики на грудях вимірюють деформацію
У той час, як діаграма по стегнових кістках дає уявлення про травми нижньої частини тіла, грудна клітина манекена зберігає інші секрети.
Датчики руху вбудовані безпосередньо в корпус краш-тесту манекена. Це не просто акселерометри. Вони фіксують фізичний стиск.
Зокрема, вони вимірюють деформацію грудної клітини.
Коли рульове колесо або панель приладів вдавлюються всередину під час зіткнення, грудна клітина манекена стискається. Датчики точно фіксують, скільки міліметрів стискається грудна порожнина.
Цей показник важливий. Сильна деформація грудної клітки безпосередньо пов’язана з:
- переломами ребер
- забиттями легень
- травмами серця
Дані не брешуть. Велика деформація означає підвищений ризик ушкодження внутрішніх органів. Інженери з безпеки оптимізували переднатягувачі ременів безпеки та механізми складання рульової колонки, щоб звести цей показник до мінімуму.
Як краш-тести NHTSA імітують реальні дорожні сутички
На знімку вище показано деформацію грудної клітини, що ілюструє сильне стиснення тулуба водія при стандартизованому лобовому ударі на швидкості 35 миль/год. У цей момент грудна клітка зміщується внутрішньо приблизно на 2 дюйми (46 мм). Це серйозна травма, що викликає значний біль у пасажирів, але, як правило, не є смертельною.
Ці біомеханічні дані отримані контрольованих лабораторних умовах. Але як ці лабораторні показники співвідносяться із реальними небезпеками на дорогах?
Реальний краш-тест
У рамках своєї програми оцінки нових автомобілів Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) використовує два основні сценарії для вимірювання безпеки транспортних засобів.
Лобове зіткнення на швидкості 35 миль/год
Автомобіль розганяється до 35 миль/год (56 км/год) та лобовим ударом врізається у жорсткий бетонний бар’єр. З погляду фізики це моделює зіткнення двох автомобілів однакової маси, кожен із яких рухається зі швидкістю 35 миль/год. Необхідна енергія поглинання удару вдвічі перевищує енергію, необхідну для зупинки одного автомобіля, що рухається, про нерухомий об’єкт, що робить випробування бар’єром вкрай складним.
Бічний удар на швидкості 35 миль/год
Сани вагою 3015 фунтів (1368 кг) з «бампером», що деформується, врізаються в бік випробувального автомобіля. Колеса саней нахилені, щоб імітувати кут зіткнення автомобіля, що проїхав на червоне світло і перехрестя в поперечному напрямку. Сани рухаються зі швидкістю 38,5 миль/год, але нахил коліс знижує ефективну силу удару. Якщо виконати розрахунки, це еквівалентно бічному удару на швидкості 35 миль/год.
«Фактична швидкість саней становила 38,5 миль/ч, проте розрахунки показують, що з-за нахилу коліс саней це еквівалентно бічному удару швидкості 35 миль/ч.»
Бічні удари особливо небезпечні, оскільки площа поглинання енергії удару бічних частин автомобіля менше, ніж передньої чи задньої. Панелі дверей, шибки та бічні стійки повинні витримувати сили, що діють безпосередньо на таз і тулуб пасажирів.
Розшифровка фарби для краш-тестів
Можливо, по стерильним білим костюмам цього не видно, але манекени для краш-тестів — це, насправді, великі високотехнологічні полотна. Дослідники не просто пристібають ці машини і йдуть геть до того, як автомобіль вріжеться в перешкоду на швидкості 35 миль на годину. Вони працюють із фарбою.
Це не просто фарба. Певним частинам тіла, які з найбільшою ймовірністю можуть бути уражені об’єктом при зіткненні, надається певний колір. Краса тут не має на меті. Це візуалізація даних.
Розглянемо механізм лобового удару. Тіло рухається вперед. Ваші коліна ударяються об панель приладів або спинку переднього сидіння. Ваше обличчя або череп можуть ударитися об кермо, подушку безпеки або А-стійку. Розфарбовуючи ці зони в унікальний висококонтрастний відтінок, інженери можуть точно відстежити, у що саме було завдано удару.
Змішані кольори часто зустрічаються у стандартному протоколі випробувань NHTSA. Синій може залишати сліди на обличчі. Червоний може позначати коліна. Інші кольори можуть підкреслювати ділянку грудей або стегон. Це судово-медична мапа ударів.
Перевірте результати після тестування. Обличчя манекена зверху пофарбовані у синій колір на подушці безпеки. Це ваша точка прямого контакту. Було підтверджено, що подушка безпеки вчасно спрацювала і спіймала голову. Проте подивіться нижче. Ліве коліно забарвлене яскраво-червоним, а на рульовій колонці видно чіткі сліди контакту.
Це говорить нам про те, що тільки датчиків може бути недостатньо. Датчик вказує число. G-сила. Прискорення. Тривалість. Ви можете побачити наскільки сильним був удар. Але що про фарбу? Фарба каже вам, «де» прикладена сила. Чи вдарилося коліно об твердий пластик чи м’якшу піну? Чи залишилася голова у центрі чи змістилася убік?
Це простий, низькотехнологічний прийом. У високотехнологічних датчиків є обмеження. Іноді єдиний спосіб переконатися, що ваша система безпеки працює так, як задумано, це побачити фізичні докази. Або їхня відсутність.
Фарбування виявляє фізичну траєкторію манекена і дає візуальне підтвердження точки удару, що неможливо повністю зрозуміти, спираючись лише на акселерометри.
Чому це важливо? Тому що правила безпеки стають дедалі суворішими. NHTSA більше не орієнтована лише на середні результати. Вони також вивчають тести з меншим перекриттям, безпеку пішоходів та навіть захист пасажирів заднього сидіння. Фарба допомагає виявляти аномалії. Розмазана пляма не там може бути ознакою несправної подушки безпеки або вторгнення конструкції, яке не повинно відбуватися.
Суть не в тому, щоб тест виглядав добре у кадрі. Йдеться про те, щоб зробити дані читаними. Коли ви бачите червоне коліно на рульовій колонці, ви розумієте, що щойно стали свідками моменту, коли каркас безпеки автомобіля починає не впоратися із захистом нижніх кінцівок водія. Це наочно. Це потрібно.
Так що наступного разу, коли ви дивитися відео з краш-тестом, не просто спостерігайте, як меніться метал. Спостерігайте, як розмазуються кольори. Саме там криється справжня історія.
Вилучення даних краш-тестів
Багатобарвна фарба на манекені – це не просто декорація. Це карта силових дій. Коли дослідники фіксують зростання даних прискорення від акселерометрів, встановлених на голові манекена-водія, необхідно точно знати, які фізичні процеси відбувалися в момент удару. Мітки фарби на внутрішній поверхні автомобіля відповідають. Вони показують, яка саме частина тіла вдарила про якусь деталь салону. Йдеться не лише про фіксацію сили. Це картування векторів травмування. Ці дані безпосередньо використовуються для інженерних покращень. Мета проста: запобігти таким травмам у майбутніх аваріях.
Таємний шлях відведення двигуна
Зверніть увагу на коліна пасажирського манекена. Вони ударяються об панель приладів. Це здається жорстоким, але є позитивна сторона. У салон не проникло жодної деталі із моторного відсіку. Це зроблено навмисно.
Більшість автомобілів спроектовано з огляду на певну стратегію деформації. При лобовому зіткненні кріплення двигуна розраховане на контрольоване руйнування. Замість того, щоб залишатися жорстким і пробивати перегородку, весь блок двигуна відсувається назад і вниз. Він опускається під підлогу. Це знижує центр тяжіння в зоні деформації та утримує важку металеву масу далеко від простору, де сидять люди. Це простий, але ефективний прийом, який рятує життя.
Випробування на лобове зіткнення на швидкості 35 миль/год
Тепер змістимо фокус. Проводимо стандартний краш-тест на лобове зіткнення на швидкості 35 миль/год. Ця швидкість була обрана, тому що вона близька до реального зіткнення на більш високих швидкостях завдяки закону квадратів-кубів у фізиці, але при цьому зручна для випробувань, що повторюються.
Підготовка місця для краш-тесту
На фото нижче показаний фургон безпосередньо перед хаосом. Він повністю підготовлений, оснащений датчиками та очікує старту. Манекени знаходяться точно в тих місцях, де вони мають бути. Кожен датчик, кожен кабель, кожен реєстратор даних було перевірено двічі. Надмірність – ключовий фактор, коли ви хочете знищити автомобіль вартістю 40 000 доларів.
Вага має важливе значення. Реальний автомобіль не легкий; він заповнений пасажирами, вантажем та паливом. Щоб імітувати це, техніки додають у фургон баласт – зазвичай воду чи свинцеві вантажі. Ціль полягає в тому, щоб загальна маса відповідала масі повністю завантаженого транспортного засобу. Але розподіл маси не менш важливий. Якщо вага розподілена неправильно, динаміка автомобіля під час зіткнення змінюється кардинально. Задня частина може поводитися інакше. Підвіска може стискатися нерівномірно. Ви хочете, щоб зіткнення відбивало реальність, а не усереднені дані з підручника.
До рами болтами прикріплено невелику, але важливу деталь: датчик швидкості. Він розташований так, щоб проходити через магнітну петлю, вбудовану в бар’єр. Як тільки фургон ударяється об стіну, датчик спрацьовує. Це дає нам точну тимчасову мітку. Ми точно знаємо, коли відбувається удар. Без цього сигналу дані з високошвидкісної камери будуть просто нечітким шумом без точки відліку.
Точність під час підготовки відділяє корисні дані від дорогих марних записів.
Фургон стоїть там, важкий та нерухомий. Манекени – свідки з байдужими особами. Баласт тримається стабільно. Датчик швидкості готовий. Потім запускається двигун.
Як отримати інформацію про безпеку автомобіля за результатами швидкого краш-тесту NHTSA
Це відео – дослідження державного насильства. П’ятнадцять високошвидкісних камер утворили периметр: деякі були закріплені, інші приховані під автомобілями, всі були спрямовані нагору. Записувалося близько 1000 кадрів за секунду. Ця швидкість є обов’язковою. Такий дозвіл необхідно, щоб у реальному часі бачити, як метал деформується, без розмиття.
Потім мінівен від’їжджає від перешкоди. У справу вступає вантажна лебідка. Вона різко змінює траєкторію руху автомобіля. Прискорення відбувається швидко. Швидкість удару становила 35 миль на годину. Фізика жорстока. Час від контакту з перешкодою до повної зупинки становить близько 0,1 секунди.
Результати аналізу
Давайте розглянемо наслідки. Це відео демонструє структурну цілісність при екстремальних навантаженнях. У ході цього фронтального краш-тесту цей спеціальний мінівен отримав чотири зірки безпеки для двох пасажирів. Дані камер розповідають про те, як зона деформації поглинає енергію. Вони точно свідчать, як працює захисна клітина.
Як зони деформації рятують життя
Подивіться на уламки. Капот зник. Це просто зім’ятий лист металу.
Це звучить як провал. Але це негаразд. Це повністю відповідає фізичним принципам, закладеним інженерами у конструкцію.
«Автомобіль повинен змінюватись і складатися, щоб поглинути кінетичну енергію та зупинити машину».
Коли автомобіль на високій швидкості врізається в перешкоду, він має величезну кінетичну енергію. Ви не можете просто “видалити” цю енергію. Вона має кудись подітися. Якщо передня частина залишиться жорсткою, енергія безпосередньо передастьться пасажирам. Переломи кісток. Розриви внутрішніх органів.
Навпаки, зони деформації спроектовані так, щоб міняти форму. Вони складаються. Вони гнуться. Ця контрольована деформація поглинає енергію удару протягом тривалого часу. Уповільнення уповільнення дає вашому тілу шанс вижити під час зупинки.
Фізика лобового зіткнення
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) багаторазово тестує такі сценарії. Вони хотіли перевірити, чи каркас безпеки встоїть.
Передня частина – це жертва. Житловий відсік не повинен був загинути, тому що він був призначений для того, щоб взяти удар на себе.
Ви бачите, що передня частина повністю зруйнована? Це ознака успіху. Це означає, що конструкція працює. Вона контролює цю енергію. Якщо передня частина залишиться цілою та красивою, вам варто турбуватися.
Це центральний принцип сучасної безпеки під час зіткнень. Контролюйте енергію. Захищайте пасажирів. Люди не повинні платити за це своїм життям, бо цю ціну заплатив метал.
Ваш автомобіль пошкоджено? Добре. Це означає, що залишилося достатньо деформації, щоб зберегти життя.
Анатомія удару, що виживається
Позашляховик не просто сміявся. Передня частина впала на передні колеса, які були втиснуті в салон. У цей момент загальна довжина автомобіля скоротилася на 23 дюйми (58 см). Це було жорстке перетворення, але воно розповіло певну історію про розподіл енергії.
Інженерне рішення для найплавнішої зупинки
Ідеальний краш-тест це той, який ніколи не відбувається. Але якщо ви вже їдете до перешкоди, як максимізувати свої шанси на порятунок? Все ґрунтується на фізичному понятті: кінетична енергія.
Коли ви рухаєтеся зі швидкістю 35 миль на годину, ваше тіло має певну кількість кінетичної енергії. При зіткненні, яке змушує вас зупинитись, ця енергія падає до нуля. Мета не в тому, щоб миттєво погасити енергію – це призведе до переломів кісток. Мета — погасити її якомога повільніше та рівномірніше. Системи безпеки автомобілів розроблені так, щоб розтягувати у часі процес уповільнення.
Все починається ще до надування подушки безпеки. Преднатягувачі ременів миттєво натягують ремінь при зіткненні. Це займає оптимальне становище. Потім вступають у дію обмежувачі зусилля. Вони забезпечують такий натяг ременя, щоб навантаження на груди не стало фатальним. Саме тут ви поглинаєте частину імпульсу руху вперед, навіть не вдарившись об подушку.
Через мілісекунду спрацьовує подушка безпеки. Вона підхоплює вас. Вона пом’якшує удар. Якби ви не були пристебнуті ременем, ви пропустили перший критичний етап поглинання енергії. Ви вдарили б про подушку, що надувалася, з набагато більшою силою, що перетворило б подушку в тупий інструмент. Більшість сучасних автомобілів тепер оснащені такими переднатягувачами та обмежувачами. Але технології розвиваються швидше.
Поява інтелектуальних систем
Повітряні подушки всюди. Вони виходять із приладових панелей, дверей та стійок. Вони запобігають ударам голови об скло або метал. Але наступний рубіж це не просто більше тканини, це інтелект.
На сцену виходить інтелектуальна подушка безпеки. Ці системи спрацьовують не з фіксованою швидкістю. Вони читають простір. Датчики визначають вагу пасажира, положення сидіння та ступінь тяжкості зіткнення. Система потім регулює швидкість та тиск спрацьовування відповідно. Маленька дитина на задньому сидінні, зверненому проти руху, отримає м’якше надування, ніж великий дорослий на передньому сидінні.
Це не просто теорія. Ризики, пов’язані зі спрацюванням подушок безпеки, є реальними. Неправильне спрацювання призводило до серйозних травм та смерті. Щоби боротися з цим, регулюючі органи втрутилися. Поправка до Федерального стандарту безпеки транспортних засобів № 208 вимагає від виробників встановлювати ці передові системи передніх подушок безпеки. До 1 вересня 2005 року всі автомобілі модельного року 2006 мали відповідати вимогам. Індустрія мала адаптуватися чи втратити частку ринку.
Заглядаючи в майбутнє, самі ремені безпеки стають розумнішими. Вони записують вагу та положення, а також регулюють натяг та максимальні межі зусилля в реальному часі.
Автомобільні компанії створюють розумніші автомобілі, тому що покупці вимагають цього. Ми бачимо це у продажах. Ми бачимо це у манекенах для краш-тестів, які розлітаються на частини у лабораторіях. Дані з цих аварій безпосередньо передаватимуться вам. Найменше травм. Більше тих, хто вижив. Машини починають краще приймати на себе удар, щоб вам не довелося.
Відповідність передовим стандартам передніх подушок безпеки
Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) веде облік транспортних засобів, сертифікованих на відповідність вимогам передніх подушок безпеки нового покоління. Ця директива поширюється на моделі, які сертифіковані як зараз, так і до терміну, встановленого на 1 вересня 2004 року. До списку транспортних засобів, що підпадають під дію цього стандарту, входять багато автомобілів, позашляховиків та вантажівок від провідних виробників.
Моделі BMW (525i, 530i, 545i та ін.), а також 645Ci та його версія у кузові кабріолет. Також у список увійшли X3 (моделі 2.5i та 3.0i) та родстер Z4 (моделі 2.5i та 3.0i).
Американські бренди домінують у списку, включаючи такі провідні марки, як Ford F-150, Taurus/Sable та Escape. У лінійку GM входять стандартні версії, а також модифікації EXT та ESV для Chevrolet Silverado, Tahoe, Suburban, Avalanche та Cadillac Escalade. Сертифікацію також отримали GMC Yukon, Yukon XL, Denali та Yukon XL Denali. До лав вітчизняних позашляховиків приєдналися Dodge Durango та Jeep Liberty.
Багато азіатських виробників представлені в списку. Mazda включає Tribute, MPV і недавно випущений Mazda3. У списку значаться Honda Accord та Odyssey, а також Acura MDX. Діє для Nissan Pathfinder Armada, Quest та Titan (кузови King Cab та Crew Cab). Стандарту відповідають Toyota Camry та Highlander, Lexus RX330 та ES330. Сертифікацію отримали Hyundai Elantra та Kia LD. Mitsubishi Galant, а також Subaru Legacy та Outback завершили список азіатських учасників.
Європейські та інші імпортні автомобілі включають Jaguar S-TYPE, XJ та X-TYPE. Suzuki Grand Vitara XL-7 та Volkswagen New Beetle (включаючи версію кабріолет) замикають список типових дозволів.
Джерело: Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA)
Чому важлива оцінка безпеки
За останні роки безпека автомобілів значно покращала. Це більше не просто нормативна перешкода. Це конкурентна перевага. Покупці активно вимагають безпечніші транспортні засоби та підштовхують виробників до інновацій. У Сполучених Штатах Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) відіграє центральну роль у розслідуванні аварій та аналіз даних для підвищення стандартів безпеки.
Автомобільні виробники несуть цю відповідальність самостійно. Вони повинні довести, що їхній транспортний засіб відповідає Федеральним стандартам безпеки автотранспортних засобів (FMVSS). Правила охоплюють усі: від яскравості ламп покажчиків повороту до складних краш-тестів. Виробники повинні переконатися, що автомобіль проходить всі вимоги FMVSS, коли він купується у дилера в США та бере участь у зіткненні на швидкості 30 миль на годину. З урахуванням відмінностей у двигунах, трансмісіях та аксесуарах, одній компанії може знадобитися провести краш-тести на 60–100 автомобілях.
Невдачі трапляються рідко. Саме тому NHTSA запустила Програму оцінки нових автомобілів NCAP, щоб ще більше стимулювати галузь і надати споживачам більш повну інформацію. NCAP проводить більш суворі випробування, включаючи фронтальні та бічні удари на швидкості 35 миль на годину (56 км/год). Наслідки оцінюються з урахуванням ймовірності отримання пасажирами травм. Ці огляди доступні в інтернеті і мають стати першою точкою зупинки для всіх, хто обирає новий автомобіль.
Визначення серйозної травми
Які шанси отримати серйозну травму? На це питання важко відповісти без чіткого визначення. Дослідники класифікували травми з допомогою Шкали скорочених травм (AIS). Ця шкала ранжує травми від 1 до 6 залежно від тяжкості.
- 1: Невеликі порізи та подряпини.
- 3: Серйозна травма, яка потребує негайного медичного втручання. Вона може бути небезпечною для життя.
- 6: Смертельна.
Цей довідник допомагає стандартизувати спосіб реєстрації та порівняння травм під час краш-тестів.
Розуміння системи рейтингу із зірочками
Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) створило систему рейтингу із зірочками на основі результатів краш-тестів, щоб споживачі могли легко порівнювати рівні безпеки. Оцінка залежить від типу краш-тесту.
Фронтальний краш-тест
Рейтинг із зірочками при фронтальному зіткненні визначається за найгіршим результатом із трьох конкретних критеріїв:
- Індекс травми голови (HIC)
- Уповільнення грудної клітки
- Навантаження на стегно
Щоб отримати п’ять зірок, всі три критерії повинні бути нижчими за поріг, що вказує на 10% ймовірність серйозної травми. Кожен передній пасажир оцінюється окремо як за фронтальних, і при бічних ударах.
Рейтинг із зірочками при фронтальному зіткненні:
– 5 зірок: Ймовірність серйозної травми 10% або менше
– 4 зірки: Ймовірність серйозної травми 11% – 20%
– 3 зірки: Ймовірність серйозної травми 21% – 35%
– 2 зірки: Ймовірність серйозної травми 36% – 45%
– 1 зірка: 46% або більше ймовірність серйозної травми
Бічний краш-тест
При бічному ударі увага приділяється двом різним критеріям.
- Індекс торакальної травми (TTI)
- Бічне прискорення тазу (LPA)
Щоб отримати 5 зірок при бічному ударі, обидва критерії повинні бути в діапазоні, що вказує на ймовірність серйозної травми менше 5%.
Рейтинг із зірочками при бічному ударі:
– 5 зірок: Ймовірність критичного пошкодження менше 5%
– 4 зірки: Ймовірність серйозної травми 6–10%
– 3 зірки: Ймовірність серйозної травми 11–20%
– 2 зірки: Ймовірність серйозної травми 21-25%.
– 1 зірка: 26% або більше ймовірність серйозної травми
Додаткова документація та ресурси
Якщо ви хочете дізнатися більше про механіку, що лежить в основі цих функцій безпеки, кілька пов’язаних тем нададуть фонову інформацію.
- Як працюють сила, потужність, крутний момент та енергія
- Як працює двигун автомобіля
- Як працює подушка безпеки
- Як працює безпека в NASCAR
- Як працюють автомобілі Champ Cars
- Як працює приймальне відділення лікарні
Нижче наведено додаткові практичні поради та інформація.
- Як купити безпечніший автомобіль
- Інститут страхування безпеки дорожнього руху: оцінка транспортних засобів
- Травма голови IPSM
- Відео GM Goodwrench
Існує також відоме відео, на якому автомобіль врізається в бетонну стіну на швидкості 200 миль на годину без водія, що наголошує на ефективності сучасних технологій безпеки.
