Die Tarnung lügt nicht
Toyota versteckt sich nicht mehr. Also. Nicht ganz.
Wieder in der Grünen Hölle entdeckt, ist der GR GT-Prototyp zurück in Deutschland und zerkaut den Asphalt, als schulde er der Rennstrecke Geld. Aber dieses Mal? Es gibt einen Unterschied. Ein subtiler, aggressiver. Während das Standardmodell seine Runden dreht, rollt direkt dahinter eine härtere Version. Straßenzugelassen, aber laute Absicht.
Der Prototyp trägt einen Schwanenhals-Heckflügel, der überhaupt nichts mit der Basisausführung zu tun hat.
Es ist offensichtlich kein GT3-Rennwagen. Sehen Sie das Nummernschild? Ja. Es fährt auf öffentlichen Straßen. Aber schauen Sie sich die Aerodynamik genauer an. Der Frontsplitter ragt weiter hervor und beißt aggressiver in die Luft. Hinten ist dieser Flügel höher montiert, weiter vom Heckdeck entfernt. Klassische F1-Technologie. Und wenn Sie das Tarnband für eine Sekunde ignorieren, haben die vorderen Kotflügel Luftschlitze. Lüftungsschlitze aus Kohlefaser im Porsche GT3 RS-Stil. Canards auch an der Stoßstange.
Toyota hat diese Details absichtlich offengelegt. Lassen Sie einen Blick darauf werfen.
Warum sollte man sich mit einem auf die Rennstrecke ausgerichteten Paket für Straßenfahrzeuge die Mühe machen? Normalerweise geht es nicht darum, die Leistung zu erhöhen. Es geht darum, das Auto mit 180 Meilen pro Stunde auf dem Boden zu halten. Diese Hardcore-Version behält wahrscheinlich das gleiche 641-PS-Twin-Turbo-V8- und Hybrid-Setup bei. Gleiche Drehmomentwerte: 627 lb-ft. Warum? Denn Aerodynamik übernimmt die Schwerstarbeit, wenn der Abtrieb wichtiger ist als reine Geschwindigkeit.
Verliert es Gewicht? Wahrscheinlich nicht genug, um den Charakter zu ändern. Der reguläre GR GT wiegt etwa 3.850 Pfund. Leicht für einen V8-Hybrid, klar, aber schwer im Vergleich zu was? Aluminium-Karosserierahmen, hier und da Kohlefaserteile. Sie teilen diese Architektur mit dem LFA-Nachfolger 2027 von Lexus. Interessanterweise wird es vollelektrisch sein.
Eine EV-Version des LFA ist unvermeidlich. Gewiss, Festkörperbatterien, aber der Physik ist der Marketing-Hype egal. Der elektrische LFA wird mehr wiegen. Das lässt sich nicht vermeiden. In der Stille wird es nur lauter.
Der V8 GR GT könnte der letzte seiner Art sein. Die Emissionen verschärfen sich weltweit. Das Fenster schließt sich.
Toyota spielt 4D-Schach in Deutschland. Nehmen Sie es mit den Heimriesen Mercedes und Porsche mit einem Auto auf, das aussieht, als wäre es im Windkanal geboren worden. Der Mercedes AMG Black Series kommt natürlich auch. Aber das hat etwas Poetisches. Ein japanischer Hybrid-Supersportwagen, laut, komplex, analog im Geiste trotz Elektromotor, der auf der berühmtesten Straße der Welt getestet wird.
Den genauen Namen dieser Variante erfahren wir erst beim Start im nächsten Jahr. Oder vielleicht auch nie, wenn sie es als optionales Aero-Paket bündeln. Spielt keine Rolle. Du hast es gesehen. Die Lamellen. Der Flügel.
Es sieht fertig aus.
Werden Sie ein Auto kaufen, dessen Reparatur so viel kostet, wenn Sie in Sektor 13 zwangsläufig aus dem Verkehr gezogen werden? Wahrscheinlich nicht. Aber Sie werden sich bestimmt daran erinnern, es gesehen zu haben.
