De camouflage liegt niet
Toyota verbergt zich niet meer. Goed. Niet helemaal.
Het GR GT-prototype, opnieuw bespioneerd in de Groene Hel, is terug in Duitsland en kauwt asfalt op alsof het het circuitgeld schuldig is. Maar deze keer? Er is een verschil. Een subtiele, agressieve. Terwijl het standaardmodel zijn ronde doet, rolt er een hardere versie vlak achteraan. Straatlegaal, maar met schreeuwerige bedoelingen.
Het prototype heeft een achtervleugel met zwanenhals die in niets lijkt op de basisspecificatie.
Het is uiteraard geen GT3-raceauto. Zie je het kenteken? Ja. Er wordt op de openbare weg gereden. Maar kijk eens beter naar de aerodynamica. De frontsplitter steekt verder uit en bijt agressiever in de lucht. Aan de achterkant is die vleugel hoger gemonteerd, verder weg van het achterdek. Klassieke F1-technologie. En als je de camouflagetape even negeert, zijn de voorspatborden voorzien van lamellen. Ventilatieopeningen in Porsche GT3 RS-stijl van koolstofvezel. Canards op de bumper ook.
Toyota heeft deze details met opzet openbaar gemaakt. Laat je meekijken.
Waarom zou je je druk maken over een op het circuit gericht wegautopakket? Meestal gaat het niet om het toevoegen van pk’s. Het gaat erom de auto op de grond te houden bij een snelheid van 300 km/uur. Deze hardcore versie behoudt waarschijnlijk dezelfde 641 pk sterke twin-turbo V8 en hybride opstelling. Ook dezelfde koppelcijfers: 627 lb-ft. Waarom? Omdat aerodynamica het zware werk doet als downforce belangrijker is dan pure snelheid.
Verliest het gewicht? Waarschijnlijk niet genoeg om het karakter te veranderen. De reguliere GR GT weegt ongeveer 3.850 pond. Licht voor een V8-hybride, zeker, maar zwaar vergeleken met wat? Aluminium carrosserieframe, hier en daar stukjes koolstofvezel. Ze delen deze architectuur met de LFA-opvolger van Lexus uit 2027. Wat, leuk feitje, volledig elektrisch zal zijn.
Een EV-versie van de LFA is onvermijdelijk. Vastestofbatterijen, zeker, maar de natuurkunde geeft niets om marketinghypes. De elektrische LFA zal meer wegen. Dat is niet te vermijden. In stilte zal het alleen maar luider zijn.
De V8 GR GT is misschien wel de laatste in zijn soort. De uitstoot neemt wereldwijd toe. Het raam gaat dicht.
Toyota speelt 4D-schaak in Duitsland. Neem het op tegen de thuisgiganten Mercedes en Porsche met een auto die eruitziet alsof hij in de windtunnel is geboren. De Mercedes AMG Black Series komt uiteraard ook. Maar er is iets poëtisch aan. Een Japanse hybride supercar, luid, complex en analoog van geest ondanks de elektromotor, die wordt getest op de beroemdste weg ter wereld.
We zullen de exacte naam voor deze variant pas weten bij de lancering volgend jaar. Of misschien nooit, als ze het als optioneel aeropakket bundelen. Maakt niet uit. Je hebt het gezien. De lamellen. De vleugel.
Het ziet er klaar uit.
Koop jij een auto die zoveel kost om te repareren als je onvermijdelijk in Sector 13 terechtkomt? Waarschijnlijk niet. Maar je zult je zeker herinneren dat je het hebt gezien.
