Fünf Jahre sind in der Automobilbranche eine lange Zeit. Mitsubishi Motors ist nach einer fünfjährigen Pause nur leicht schleppend nach Großbritannien zurückgekehrt. Sie kommen auch nicht mit einem Wimmern zurück.
Das erste Fahrzeug, das auf den Markt kommt, ist der neue Outlander PHEV.
Erinnern Sie sich noch an die Zeit, als Plug-in-Hybride vor der Einführung der „echten“ Elektrofahrzeuge lediglich als langweiliges Sprungbrett für das mittlere Kind galten? Ja, diese Zeiten sind vorbei.
PHEVs boomen. Autofahrer mögen es, beide Welten zu haben. Sie erhalten elektrische Reichweite für den Pendelverkehr und keine Reichweitenangst auf einer langen Autofahrt. Darüber hinaus sind sie aufgrund der niedrigen Benefit in Kind (BIK) -Sätze ein Traum für die steuerliche Abschreibung von Firmenflotten. Der Markt ist gesund. Mitsubishi will ein Stück vom Kuchen.
Der Kontext hilft. Im März 2025 wurde der Jaecoo 4 mit 10.827 Zulassungen zum meistverkauften Neuwagen, wobei Plug-ins die Szene dominierten.
Mehr Platz. Mehr Reichweite. Mehr Sachen.
Der Outlander 2025 startet bei 46.995 £. Das ist sicher ein Premiumpreis, aber schauen Sie sich die Upgrades an. Es ist größer. Es sieht mutiger aus (lieben oder hassen Sie das „Dynamic Shield“-Gesicht, es ist unverkennbar). Und vielleicht am wichtigsten für Familien: Es gibt optional eine Konfiguration mit sieben Sitzen.
Finden Sie sieben Sitzplätze in einem PHEV. Es ist fast unmöglich.
Unter der Haube ist das Herz vertraut. Ein 2,4-Liter-Benziner wird mit einer größeren 27,7 kWh -Batterie kombiniert. Zwei Elektromotoren vorne und hinten sorgen für eine Leistung von 295 PS.
Jetzt sprechen die Statistiken:
– Elektrische Reichweite: 53 Meilen (endlich nützlich).
– 0-62 Meilen pro Stunde: 7,9 Sekunden (geschickt, nicht hektisch).
– Maximale Reichweite: ~500 Meilen, wenn voll.
– CO2-Emissionen: 20g/km.
Treten Sie ein. Es fühlt sich jetzt wie ein richtiges Auto für Erwachsene an. Der Qualitätsunterschied ist spürbar. Soft-Touch-Oberflächen, wo früher Hartplastik war. Mitsubishi hat tatsächlich physische Knöpfe für die Klimatisierung beibehalten – heutzutage eine Seltenheit – und das verdient Respekt.
Beinfreiheit hinten? Großzügig. Die dritte Reihe? Gut für Kinder, Kurztrips. Erwarten Sie nicht, dass Erwachsene ihre Beine vertreten. Aber der Gepäckraum ist clever. Falten Sie die beiden hinteren Teile zusammen und erhalten Sie 872 Liter. Auch die zweite Reihe falten? Fast 2 Kubikmeter. Das sind 1.831 Liter Transport.
„Elegant, glatt und wirklich geräumig.“
Sie haben die Wahl zwischen der siebensitzigen Nativa -Ausstattung oder der fünfsitzigen Diamond -Ausstattung. Beide verfügen über ein 12,3-Zoll-Fahrerdisplay und einen passenden zentralen Touchscreen. Sicherheitstechnik ist auf der ganzen Linie Standard. Vordersitze? Überraschend guter Halt. Man hat nicht das Gefühl, auf einem Regal zu sitzen.
Fahren
Der EV-Modus ist flüsterleise. Die Umstellung auf Benzinantrieb? Kaum spürbar.
Lassen Sie es stehen oder der Batteriestand ist niedrig, und der Motor springt an. Es schreit nicht. Es funktioniert einfach. Es gibt einen Drehregler für die Fahrmodi (Eco, Normal, Power), aber das Auto fährt zwischen den Hybridstrategien größtenteils selbst. EV-Antrieb. Serienhybrid, bei dem der Motor Saft erzeugt. Parallel-Hybrid, bei dem sie schnell an einem Strang ziehen.
Und ja, wenn Sie die Batterie auf der Autobahn entladen, können Sie den Benziner gezielt laufen lassen, um sie wieder aufzuladen. Benutze das in einer Stadt. Es ist clevere Technik.
Die Handhabung fühlt sich solide an. Nicht sportlich, aber verbunden. Die Fahrt absorbiert Schlaglöcher, ohne das Gefühl zu haben, in einer Wolke zu schweben. Die Lenkung ist rechtsgewichtet. Mitsubishi widerstand der Versuchung eines ruckelnden CVT-Getriebes und blieb bei einem Direktantrieb, der eigentlich angenehm klingt.
Offroad?
Ich habe es beim Start in Wiltshire in den Schlamm gesteckt. Kein ernsthaftes Gelände, nur… unordentlicher Boden. Die S-AWC (Allradsteuerung) hielt zusammen. Es kann mit Schnee, Kies und Rutschen umgehen. Es wird die Dakar nicht gewinnen, aber es wird auch nicht scheitern.
Bei Schnellladegeräten dauert der vollständige Ladevorgang 30 Minuten. Hausgebühr? Bis zu sechseinhalb Stunden bei langsamen Verbindungen. Die Rekuperationsbremsung wird über Lenkradwippen eingestellt. Intuitiv.
Der Realitätscheck
Wie jedes PHEV ist es ein Opfer Ihrer Fahrgewohnheiten.
Lassen Sie es eingesteckt und es ist billig wie Chips. Die meisten Fahrten in Großbritannien dauern weniger als 50 Meilen, oder? Möglicherweise kaufen Sie selten Benzin.
Wenn Sie jedoch lange Strecken zurücklegen – Autobahnfahrten, Batterie leer –, sinkt der Verbrauch auf 35–45 mpg. Akzeptabel? Vielleicht. Effizient im Vergleich zu einem Volldiesel-SUV? Klar. Aber nicht weltbewegend.
Haltbarkeit war schon immer ein Markenzeichen von Mitsubishi. Ist es immer noch wahr? Schwer zu sagen. Was sicher ist, ist die Garantie.
Acht Jahre oder 100.000 Meilen.
Für Auto und Batterie. Außerdem fünf Jahre Pannenhilfe. Das ist eine wahnsinnige Garantie.
Es zieht 1.600 kg, vollgebremst.
Der Mitsubishi Outlander PHEV kehrt nicht nur als Auto zurück, sondern als Angebot. Sind 47.000 Pfund für einen mittelgroßen Familien-SUV teuer? Im heutigen Klima? Wahrscheinlich nicht. Es hält, was es verspricht. Es geht reibungslos.
Ob es damit das beste PHEV auf dem Markt ist, bleibt umstritten.
