Wenn man ein Auto fährt, das gerade zum „Europäischen Auto des Jahres“ gekürt wurde, würde man etwas Besonderes erwarten. Das ist bei Mercedes seit 50 Jahren nicht mehr passiert. Nicht seit der S-Klasse. Das Warten hat ein Ende.
Dieses Ding ist der vollelektrische CLA der dritten Generation. Es kostet zwischen 39,1 und 50 £. Ein Hybrid kommt später. Vorerst nur die Elektrik. Es enttäuscht wirklich nicht. Bester Merc seit den 197ern? Wahrscheinlich nicht. Aber es ist gut.
Es hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,21.
Rutschig. Die wahre Geschichte ist jedoch die Reichweite. Bis zu 483 Meilen mit einer Ladung. Das ist derzeit eine der längsten auf dem Markt. Sie können nur den CLA 250+ kaufen. Hinterradantrieb. Einzelmotor mit 268 PS. Drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl: Sport, AMG Line, AMG Line Premium.
85-kWh-Akku unter Ihren Füßen. In 6 Sekunden erreicht er 100 km/h. Der Höchstwert liegt bei 130. Klingt Standard für Elektrofahrzeuge. Außer, dass es schnell lädt. Wirklich schnell.
800-V-Architektur. Das bedeutet, dass eine Aufladung von 10 bis 80 % 22 Minuten dauert, sofern die Station dies zulässt. Höchstgeschwindigkeit? 3s2kw. In 10 Minuten könnten Sie 200 Meilen aufladen. Theoretisch.
Liebe ich das Aussehen? Ehrlich. Nicht vollständig. Die viertürige Form ist seltsam. Sogar eine Herausforderung. Aber es gibt einen Ausweg. Eine Shooting-Brake-Version. Es sieht hübsch aus. Estate-Vibes. Beide Varianten sind gleich lang. Sie zu fahren ist ähnlich genug. Für die meisten Menschen wird es eine Selbstverständlichkeit sein.
Öffne die Tür. Kein Rahmen drauf. Nette Geste. Der Innenraum ist das, was Mercedes am besten kann. Hohe Qualität. Superscreen über das gesamte Armaturenbrett. 10,2-Zoll-Fahrerbildschirm. Zentrales 1-Zoll-Touchpanel. Optionaler 1s-Zoll-Bildschirm für den Passagier, der kein Leben hat. Es läuft mit der neuen MB.OS-Software. Over-the-Air-Updates inklusive.
Lagerung? Hinten fasst die Limousine 405 Liter. Vorne ein 101-Liter-Kofferraum. Der Kombi fasst 55 Liter. Sitze umklappen? 1.290 Liter. Beinfreiheit hinten? Angemessen. Klassenbester? Nein. Aber auch vorne bietet der Kombi mehr Kopffreiheit. Fahrposition ist in Ordnung. Ich würde den Sitz weiter absenken.
Auf der Straße fühlt es sich leicht an. Zu leicht für ein Elektrofahrzeug? Vielleicht. Es verkraftet Stöße gut. Wir glätten unsere schrecklichen Schlaglöcher. Die Lenkung ist leichtgängig. Präzise. Die Körperfettung wird kontrolliert. Es greift gut.
Hier ist die Wendung. Zwei-Gang-Getriebe. Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden einen Gang. Dies verwendet zwei. Der erste Gang beschleunigt. Der zweite Gang spart Saft bei Autobahngeschwindigkeiten. Es bewegt sich leise. Der erste Gang hilft auch, wenn Sie etwas abschleppen möchten. Bis zu 1,2 kg.
Effizienz? Sie behaupten, 2 Meilen/kWh. Ich habe 4,2 bekommen. Immer noch gut. Reale Reichweite? Wahrscheinlich näher an 400 Meilen. Das reicht aus, um die Leute davon abzuhalten, sich zu beschweren.
Es kann mit dem Polestar mithalten. Der BMW i4. BYD-Siegel. Modell s. MG im5.
Ist es perfekt? Nein. Es schleichen sich jetzt einige Kunststoffe ein. Aber die Technik ist clever. Der Antrieb ist kultiviert. Die Reichweite ist da. Ob Sie sich für die Box oder den Nachlass entscheiden.
Was passiert als nächstes?
- MMA-Plattform : Neue Basis für Mercedes-Autos
- 0,s1 Cd : Sehr aerodynamische Form
- Superscreen : Wide-Display-Setup
- Zwei-Gang-Getriebe : Selten bei Elektrofahrzeugen, fördert Effizienz und Zugkraft
„So oder so, der CLA ist eine Klasse.“
