Nissan ставить на швидкість, поки її продажі падають
Ситуація зараз непроста. Величезні збитки у 2024 році. Масштабні скорочення 2025-го. Закриття семи заводів назавжди. Глобальний автогігант буквально спливає кров’ю.
То що робить Nissan далі?
Будує храм швидкості.
Ставка на Nismo
Генеральний директор Nismo Ютака Санада повідомив новини. Відкриття нового Центру продуктивності Nismo у Мельбурні? Не наприкінці 2024 року. А наприкінці 2026-го.
Це буде один із перших таких центрів поза Японією.
Задум здається майже бунтарським. Розширювати присутність бренду, орієнтованого на високу продуктивність, у той час як материнська компанія фіксує падіння продажів на 5,9% у всьому світі. Подвоїти ставки на гоночну спадщину, поки локальні продажі в Австралії впали на 21,6% і продовжують знижуватися аж до 2026 року.
Більшість генеральних директорів діяли б обережніше.
Санада – ні.
«Чесно кажучи, ця діяльність… має комерційний характер, але… робить значний внесок у бренд Nissan».
Він бачить тут протиріччя. Він бачить ідентичність. Коли ви купуєте нудний сірий хетчбек, вам справді важливо, що виробник вигравав гонки сорок років тому? Можливо, ні. Але треба нагадати себе відданим фанатам. Інженерам. Тим, хто купує Z Nismo, щоби довести: душа бренду ще не мертва.
Чи достатньо цього, щоб урятувати бренд?
Хтозна.
Але Nismo це вже не просто наклейка. Це центр прибутку. На ринках там з’являються версії Patrol і Ariya у виконанні Nismo. Модель Note Aura Nismo складає 20% від продажу всього модельного ряду Note на внутрішньому ринку. Навіть в Австралії, де вибір обмежений, Z Nismo забезпечує 10% від усіх продажів моделі Z.
Це вже не нішеве хобі. Це справжній дохід.
Вихід за межі Мельбурну
Плани амбітні.
До 2028 року вони хочуть випустити десять глобальних моделей під крилом NMC – об’єднання Nismo і підрозділи тюнінгу Autech. Планується збільшення частки overseas-бізнесу з 40% до 60%. Цільові показники виторгу? Небо та тільки небо. З 500 мільярдів єн до 1,2 трильйона до 2032 року.
Це близько 10,6 мільярда австралійських доларів.
Мельбурн – це лише початок. Сідней теж отримає свою філію. У планах є Аделаїда. Брісбен. Навіть Окленд сприймається як можлива точка присутності.
Чи з’являться в Австралії нові автомобільні варіанти?
Поки що – ні.
Стів Мілетт, керуючий директор Nissan Oceania, не намагається стверджувати, що пакети тюнінгу допоможуть продавати базові версії Qashqai. Він каже, що навряд. Можливо. Але потім знизує плечима.
“Це залучення аудиторії”.
Нові гравці на австралійському ринку приходять із грошима та заводами. Але вони не мають за плечима сорок років шрамів від гоночних трас. У них немає історії, на яку можна спиратися. У Nissan вона є.
Мілетт стверджує, що настав час використати цю пристрасть. Використовувати спадщину, яку інші виробники просто не можуть підробити. Це формує лояльність бренду. Це продає запчастини. Це тримає світло увімкненим для найвідданіших фанатів.
План відновлення заплутаний. Він включає закриття, скорочення та негативні відгуки в пресі.
Він також включає відкриття шоуруму, який пахне вихлопними газами та вінілом, і каже невеликій, але пристрасній частині ринку: «Ви все ще нам потрібні».
Чи зможе це врятувати компанію, покаже час. Але це чудова стратегія. Та, що збудована на надії, а не лише на балансових звітах.
