As coisas estão feias agora. Perdas massivas em 2024. Grandes cortes em 2025. Sete fábricas fechando as portas para sempre. A gigante automobilística global está sangrando.
Então, o que a Nissan fará a seguir?
Eles estão construindo um templo para acelerar.
A aposta do Nismo
O presidente global da Nismo, Yutaka Sanada, divulgou a notícia. Até o final de 2024? Não. Fim de 2026. Um novo Nismo Performance Centre em Melbourne finalmente abrirá suas portas.
Um dos primeiros fora do Japão.
Parece quase rebelde. Lançar uma expansão de marca de desempenho enquanto a empresa-mãe regista uma queda de 5,9% nas vendas a nível global. Duplicar a herança automobilística enquanto as vendas locais na Austrália caíram 21,6% e continuam caindo até 2026.
A maioria dos CEOs seria cautelosa.
Sanada não é.
“Francamente, esta atividade é… para negócios, mas… uma contribuição significativa para a marca Nissan.”
Ele não vê uma contradição. Ele vê identidade. Quando você compra um chato hatchback cinza, você se importa com o fato de o fabricante ter vencido corridas há quarenta anos? Talvez não. Mas lembre os legalistas. Lembre os engenheiros. Lembre às pessoas que compram Z Nimos que a alma ainda não morreu.
Isso é suficiente para salvar a marca?
Quem sabe.
Mas o Nismo já não é apenas um autocolante. É um centro de lucro. Os mercados internacionais recebem Patrulhas Nismo e Ariyas. O Note Aura Nismo leva 20% de suas vendas em casa. Mesmo na Austrália, onde as opções são escassas, o Z Nismo representa 10% de todas as vendas do Z.
Esse não é um hobby de nicho. Essa é a receita real.
Além de Melbourne
O plano é agressivo.
Até 2028, eles querem dez modelos globais sob o guarda-chuva NMC – fundindo a Nismo com o braço de ajuste Autech. Eles pretendem transferir os negócios no exterior de 40 para 60 por cento. Metas de receita? Em direção ao céu. De 500 bilhões de ienes para 1,2 trilhão até 2032.
Isso representa cerca de 10,6 bilhões de dólares australianos.
Melbourne é apenas o começo. Sydney também ganha um site. Eles estão de olho em Adelaide. Brisbane. Até Auckland está na mesa.
A Austrália terá mais variantes de carros?
Ainda não.
Steve Milette, diretor administrativo da Nissan Oceania, não finge saber se os pacotes de ajuste vendem o modelo básico Qashqais. Ele diz que não. Talvez. Mas então ele dá de ombros.
“É noivado.”
Novidades no mercado australiano? Eles vêm com dinheiro e fábricas. Eles não vêm com quarenta anos de cicatrizes. Eles não têm história para se apoiar. A Nissan faz.
Milette argumenta que é hora de usar essa paixão. Para aproveitar a herança que outros fabricantes simplesmente não podem falsificar. Isso constrói fidelidade à marca. Vende peças. Ele mantém as luzes acesas para os fãs obstinados.
O plano de recuperação é confuso. Envolve fechamentos, demissões e má imprensa.
Também envolve abrir um showroom que cheira a escapamento e vinil, dizendo a uma pequena e apaixonada fatia do mercado que eles ainda são procurados.
Ainda não se sabe se isso salva a empresa. Mas é uma estratégia distinta. Uma economia baseada na esperança e não apenas nos balanços.
