Ситуация сейчас непростая. Огромные убытки в 2024 году. Масштабные сокращения в 2025-м. Закрытие семи заводов навсегда. Глобальный автогигант буквально истекает кровью.
Так что делает Nissan дальше?
Строит храм скорости.
Ставка на Nismo
Генеральный директор Nismo Ютака Санада сообщил новости. Открытие нового Центра производительности Nismo в Мельбурне? Не в конце 2024 года. А в конце 2026-го.
Это будет один из первых таких центров вне Японии.
Задумка кажется почти бунтарской. Расширять присутствие бренда, ориентированного на высокую производительность, в то время как материнская компания фиксирует падение продаж на 5,9% по всему миру. Удвоить ставки на гоночное наследие, пока локальные продажи в Австралии рухнули на 21,6% и продолжают снижаться вплоть до 2026 года.
Большинство генеральных директоров действовали бы осторожнее.
Санада — нет.
«Честно говоря, эта деятельность… носит коммерческий характер, но… вносит значительный вклад в бренд Nissan».
Он не видит здесь противоречия. Он видит идентичность. Когда вы покупаете скучный серый хэтчбек, вам действительно важно, что производитель выигрывал гонки сорок лет назад? Возможно, нет. Но нужно напомнить о себе преданным фанатам. Инженерам. Тем, кто покупает Z Nismo, чтобы доказать: душа бренда еще не мертва.
Достаточно ли этого, чтобы спасти бренд?
Кто знает.
Но Nismo — это уже не просто наклейка. Это центр прибыли. На рынках за рубежом появляются версии Patrol и Ariya в исполнении Nismo. Модель Note Aura Nismo составляет 20% от продаж всего модельного ряда Note на внутреннем рынке. Даже в Австралии, где выбор ограничен, Z Nismo обеспечивает 10% от всех продаж модели Z.
Это уже не нишевое хобби. Это реальный доход.
Выход за пределы Мельбурна
Планы амбициозны.
К 2028 году они хотят выпустить десять глобальных моделей под крылом NMC — объединения Nismo и подразделения тюнинга Autech. Планируется увеличение доли overseas-бизнеса с 40% до 60%. Целевые показатели выручки? Небо и только небо. С 500 миллиардов иен до 1,2 триллиона к 2032 году.
Это около 10,6 миллиардов австралийских долларов.
Мельбурн — это только начало. Сидней тоже получит свой филиал. В планах есть Аделаида. Брисбен. Даже Окленд рассматривается как возможная точка присутствия.
Появятся ли в Австралии новые автомобильные варианты?
Пока что — нет.
Стив Милетт, управляющий директор Nissan Oceania, не пытается утверждать, что тюнинговые пакеты помогут продавать базовые версии Qashqai. Он говорит, что вряд ли. Может быть. Но потом пожимает плечами.
«Это вовлечение аудитории».
Новые игроки на австралийском рынке приходят с деньгами и заводами. Но они не имеют за плечами сорок лет шрамов от гоночных трасс. У них нет истории, на которую можно опереться. У Nissan она есть.
Милетт утверждает, что пришло время использовать эту страсть. Использовать наследие, которое другие производители просто не могут подделать. Это формирует лояльность бренду. Это продает запчасти. Это держит свет включенным для самых преданных фанатов.
План восстановления запутан. Он включает закрытия, сокращения и негативные отзывы в прессе.
Он также включает открытие шоурума, который пахнет выхлопными газами и винилом, и говорит небольшой, но страстной части рынка: «Вы все еще нам нужны».
Сможет ли это спасти компанию — покажет время. Но это отличная стратегия. Та, что построена на надежде, а не только на балансовых отчетах.
