1 липня. Саме цього дня стіна встала.
У Малайзії змінилися правила гри.
Конкретніше: Міністерство міжнародної торгівлі та промисловості (MITI) вирішило, що йому достатньо бюджетних імпортних автомобілів. Якщо ви хочете продавати повністю зібрані електромобілі (CBU) у Малайзії, починаючи з наступного року, вам необхідно виконати дві умови.
По-перше. Ваша вартість з урахуванням доставки (CIF) повинна становити не менше 200 000 рінггітів.
По-друге. Потужність електромотора повинна досягати 180 кВт. Це приблизно 240 л.с.
Звучить цілком розумно.
Але порахуйте. Цей поріг у 200 000 рінггітів не включає податки, логістику чи прибуток. На той час, коли автомобіль опиниться в шоу-румі, ціна значно зросте. Для китайських брендів, чия стратегія будується на обсягах та доступності? Це справжній головний біль.
Хто залишився під дощем?
Візьмемо, наприклад, BYD.
Вони діяли тут дуже агресивно. Лише 2024 року китайські бренди захопили 60% ринку нових енергетичних технологій. Але чи вся поточна лінійка BYD? Вона повністю знаходиться нижче цього порога у 200 тисяч рінггітів. Dolphin? Занадто слабкий і надто дешевий. Базова версія Atto 3? Також не проходить кваліфікації. Навіть Zeekr 7x та Chery Omoda e5 більше не можуть перетнути цю межу.
Однак двері не зачиняються намертво.
Деякі китайські гравці вже локалізували виробництво, що відчиняє «задні двері».
Leapmotor, наприклад, ще в червні 2024 року розпочала складання моделі C10 у Кедах, використовуючи потужності Stellantis. Xpeng? Та сама стратегія. Вони об’єдналися із EPMB для випуску G6. Оскільки вони використовують уже існуючу інфраструктуру, вони уникають найжорсткіших експортних обмежень.
Експортна пастка
Бажаєте побудувати власний завод?
Будь ласка. Але MITI додало «отруйну пігулку» для нових підприємств, схвалених після вересня 2024 року. Ви можете залишити собі лише 20% від виробленого.
80% продукції має залишити країну.
І процес має бути повним. Зварювання. Забарвлення. Складання. Все це має відбуватися на малайзійській землі. Уряд називає це створенням високоякісної екосистеми, аналогічної тій, яка була побудована навколо Proton або Perodua.
BYD, однак, за повідомленнями, заморожує плани з будівництва великого заводу з розбирання та збирання (CKD) у Перлісі. Площа цього об’єкта мала скласти 600 000 квадратних метрів.
Проблема не у просторі.
Проблема у експортній квоті. Аналітики вказують на очевидне. BYD вже виробляє автомобілі в Таїланді та Індонезії. Направляти майже чотири п’яті малайзійські продукти на експорт? Логістична марення. Цифри просто не сходяться.
Чи працює це?
Уряд стверджує, що так.
Це забезпечує передачу технологій.
Це створює ланцюжки поставок.
“Це модель Proton.”
Досить справедливо. За винятком того, що BYD може просто піти. І якщо їх базові моделі заборонено імпортувати, а місцевий завод заморожений, хто тепер купуватиме доступні електромобілі?
Ринок стискується. Або ціни роздмухуються.
Можливо, і те, й інше водночас.
